發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的診斷與排除

機(jī)油漏損，現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油消耗明顯增多。

原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞環(huán)磨損過甚，端隙、側(cè)隙和背隙過大，彈力不足；環(huán)卡死在槽內(nèi)；扭曲環(huán)裝反；氣門導(dǎo)管磨損過甚或油封損壞；油道與水套間有裂紋，機(jī)油漏人冷卻系統(tǒng)。

診斷與排除：

（1）漏損的診斷與排除

仔細(xì)檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)各油管及油管接頭，發(fā)現(xiàn)有滲漏痕跡時(shí)，應(yīng)予以緊固。管接頭損壞時(shí)，應(yīng)修復(fù)或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況，保證曲軸箱通風(fēng)良好或有規(guī)定的負(fù)壓。

（2）燒損的診斷與排除

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣冒藍(lán)煙，曲軸箱機(jī)油加注口脈動(dòng)冒煙氣，說明活塞與缸壁間隙過大，使機(jī)油竄入燃燒室而燒損。此時(shí)，應(yīng)拆檢缸筒、活塞及活塞環(huán)，分析機(jī)油上竄原因，并予以排除。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冒藍(lán)煙，曲軸箱無任何竄氣現(xiàn)象，則為飛濺到氣門室的機(jī)油沿氣門導(dǎo)管被吸人燃燒室的結(jié)果。遇此情況時(shí)，應(yīng)拆下氣缸蓋，更換導(dǎo)管，必要時(shí)連同氣門一起更換并重新對(duì)研或鉸削氣門座。設(shè)有氣門油封時(shí)，要檢查油封狀況，必要時(shí)換新。

（3）其他損耗的診斷與排除

在裝有空氣壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)擰開儲(chǔ)氣筒排污塞時(shí)，有大量機(jī)油排出，說明空壓機(jī)的活塞與缸壁間隙過大或活塞環(huán)磨損過甚。此時(shí)，應(yīng)檢修空壓機(jī)，使其技術(shù)狀況得以恢復(fù)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時(shí)，機(jī)油壓力比冷卻液壓力高，故機(jī)油會(huì)竄入冷卻液中。當(dāng)打開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)冷卻液表面有一層油污，便是故障所在。遇此情況時(shí)，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢驗(yàn)；必要時(shí)，進(jìn)行探傷檢驗(yàn)，查明裂紋部位，采取適當(dāng)修理措施。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗量

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗量由于汽車運(yùn)行工況復(fù)雜多變，所以各個(gè)汽車制造廠家有不同的計(jì)量方法和不同的消耗量標(biāo)準(zhǔn)。

(1)按汽車行駛里程計(jì)算機(jī)油的消耗量，這是現(xiàn)在使用的較普遍的方法。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油正常消耗量約在0.3L／1000 km左右，對(duì)于具體車型可參考其使用說明書，以說明書為準(zhǔn)。

(2)按照消耗的機(jī)油與燃油的比例來計(jì)量。一般情況下，消耗的機(jī)油與燃油的比為0.5%-l％為正常，技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗可降至0.3%-0.6%。如果機(jī)油的消耗大于1％就不正常了。對(duì)于具體車型可參考其使用說明書，以說明書為準(zhǔn)。

機(jī)油的性能等級(jí)　

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的使用性能可通過其性能等級(jí)來反映。汽油機(jī)油性能等級(jí)分為 SA、 SB、 SC、 SD、 SE、 SF、 SG、 SH、SJ；柴油機(jī)油性能等級(jí)分為 CA、 CB、 CC、 CD、 CD-Ⅱ、 CE、 CF-4。SA、 SB、 CA、 CB 四個(gè)品種的機(jī)油現(xiàn)已廢除。機(jī)油級(jí)別越靠后，性能越好。在我國(guó)， 機(jī)油等級(jí)還有 GF-1、 GF-2、GF-3、 GF-4 等， 其 GF 后面的序號(hào)越大， 則性能越優(yōu)。