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對外貿(mào)易物流實(shí)際上是指進(jìn)出口貿(mào)易物流，主要指港口物流(Port Logistics)。

港口物流是以先進(jìn)的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為基礎(chǔ)，以進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目的，以提高港口輻射功能為目的的綜合性物流形式。

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物流是指為滿足顧客的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、分配等手段，將原材料、半成品、成品及相關(guān)信息從產(chǎn)地傳遞到消費(fèi)地，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。而且外貿(mào)物流是國際貿(mào)易之間的物流運(yùn)輸，但仍然避免了很多做外貿(mào)的人對外貿(mào)物流常有的一些誤解。

外貿(mào)物流中常見的誤區(qū)

快件增值服務(wù)，造成外貿(mào)人對通關(guān)手續(xù)誤解。

四大快遞(DHL, UPS, FEDEX, )，再加上 EMS和 Aramex等專線渠道，這是一種屬于傳統(tǒng)意義上的快遞業(yè)，門到門服務(wù)，快遞業(yè)將這批貨物統(tǒng)一報(bào)關(guān)，到達(dá)目的地國家后，快遞業(yè)將統(tǒng)一清關(guān)，也就是說快遞業(yè)將先為您的貨物解決清關(guān)問題。

將產(chǎn)品通過物流公司寄送到上?；蛏钲?，基本上空運(yùn)海運(yùn)都是在這兩個(gè)地方出貨，其余的由物流商直接將產(chǎn)品寄送到國外的海外倉。

有了定單后，一般的海外倉公司都有一個(gè)自動(dòng)化的系統(tǒng)，拿到定單后，倉庫工作人員安排發(fā)貨，快速送到消費(fèi)者手中。

做外貿(mào)出口的怎么發(fā)貨？貨物準(zhǔn)備就緒后，由貨代公司定艙位，貨物發(fā)運(yùn)后，由貨代發(fā)出提單，然后由貨代將提單及相關(guān)資料通知客戶安排通關(guān)。

有以下特別措施：

1.接單業(yè)務(wù)(完成貿(mào)易合同：確定交貨時(shí)間、付款方式等)；

2.營業(yè)或跟單人員下訂單進(jìn)行生產(chǎn)和運(yùn)輸；

3.生產(chǎn)部安排生產(chǎn)，船運(yùn)提前一至兩周向貨代訂艙(下 booing)；

4.貨代安排艙位，給到 S/O (與船票相似，但為貨物)；

優(yōu)勢： DHL快運(yùn)小件在價(jià)格和時(shí)效方面均有優(yōu)勢。到歐洲一般是3個(gè)工作日，到東南亞一般是2個(gè)工作日，派往全球各地的網(wǎng)絡(luò)查詢貨物狀態(tài)更新及時(shí)，遇到問題快速解決。重量超過21公斤的商品享受單大貨價(jià)格，許多地區(qū)的大貨價(jià)格都比國際 EMS便宜。寄送 DHL時(shí)，意大利有超遠(yuǎn)派送費(fèi)，有些地方 DHL網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋，他的特色是服務(wù)相當(dāng)好的日本、韓國、東南亞和西歐國家，東歐也不錯(cuò)，但美國和東南亞卻明顯不如 UPS、 FedEx。

不足之處：體積重量大于實(shí)際重量則按體積重量計(jì)算費(fèi)用，對托運(yùn)貨物限制較大，拒收許多特殊商品。

聯(lián)合包裹公司(United Parcle Service，美商聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司)1907年

在美國華盛頓州的西雅圖市，每月28號成為一個(gè)信使公司。

全球超過200個(gè)國家和地區(qū)的 UPS每天管理著物流、資金流和信息流。UPS將貨物物流、信息流和資金流結(jié)合在一起，不斷開拓供應(yīng)鏈管理、物流和電子商務(wù)等新領(lǐng)域，目前已發(fā)展成為擁有300億美元資產(chǎn)的大型企業(yè)。