隨著建設(shè)用地資源的稀缺以及結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)不斷進(jìn)步，超高層、高層結(jié)構(gòu)越來(lái)越受到建筑市場(chǎng)的青睞，起重機(jī)械、模架、腳手架、深基坑類等重大安全事故也因超高層、高層結(jié)構(gòu)建筑的增加而“水漲船高”。

RFID智慧工地解決方案通過安裝在建筑施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的各類監(jiān)控裝置，構(gòu)建智能監(jiān)控和防范體系，有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)方法和技術(shù)在監(jiān)管中的缺陷，實(shí)現(xiàn)對(duì)人員、機(jī)械、材料、環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)控，變被動(dòng)“監(jiān)督”為主動(dòng)“監(jiān)控”；真正做到事前預(yù)警，事中常態(tài)檢測(cè)，事后規(guī)范管理，將工地安全生產(chǎn)做到信息化管理。

但要用在汽車上，用于自動(dòng)駕駛或駕駛輔助系統(tǒng)，我們不止要知道前方有沒有車輛/障礙物，要知道前方車輛的距離，還得知道前方車輛的速度。同樣100米處，一輛靜止的車與一輛和我們同速同向的車，意義顯然截然不同。

普通的雷達(dá)，要想知道物體的速度，要靠發(fā)射兩次回波再接受兩次回波，用物體兩次時(shí)間移動(dòng)的距離估算速度。比如上一秒雷達(dá)測(cè)得物體離我們1米，這一秒雷達(dá)測(cè)得物體離我們1.05米，于是我們只能估計(jì)它的速度是：秒速五厘米。

測(cè)得變化方向和變化的值，我們就能得到物體接近/遠(yuǎn)離我們的相對(duì)速度。因?yàn)槲覀冏约旱乃俣韧ǔ：苋菀椎玫?，?jiǎn)單計(jì)算即可得到對(duì)面物體運(yùn)動(dòng)的速度。

重要的是，通過多普勒原理測(cè)得速度可以認(rèn)為是實(shí)時(shí)的，不像以往那樣要測(cè)兩次然后距離除以時(shí)間才得到，更且沒有延遲。對(duì)于汽車自動(dòng)駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)而言，實(shí)時(shí)速度感知這個(gè)特點(diǎn)再適合不過了。今天我們熟悉的車載毫米波雷達(dá)，就是利用多普勒原理獲取路上車輛的速度信息（當(dāng)然也有方位和距離信息）。


說到底，就是目前、市面上、任何已經(jīng)投入使用的“自動(dòng)駕駛”功能，都完全沒有信心敢打包票說自己能應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)在路上的任何狀況。這壓根就不是一個(gè)技術(shù)問題——否則Level 2就不會(huì)被定義為“需要駕駛員始終保持注意力”；這是一個(gè)純粹的使用和宣傳問題，一個(gè)“為什么全行業(yè)都在將輔助駕駛強(qiáng)行渲染成‘自動(dòng)駕駛’”的問題。