鋼軌用道夾板是碳素鋼經熱軋制成的，用于鋼軌間軌縫的連接其質量好壞將直接影響到鐵路運輸的安全。在列車運行時起著固定鋼軌，保持鋼軌的連續(xù)性、整體性的作用。基地規(guī)模一般應具備廠置鋼60km，扣件100km、軌枕15萬一20萬根的存儲能力。列車運行時，魚尾板要承受拉壓、彎曲、剪切、微動磨損等復雜的應力作用。因此其性能好壞直接影響著列車運行安全。我國在1993年后，道夾板性能指標執(zhí)行制訂的鐵標TB/T2342.1~4-93，采用B7和YW52鋼制作，采用淬火加自身余熱回火熱處理工藝。隨著鐵路提速和載重量的增加，對魚尾板的性能要求也愈來愈高。

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道夾板廠家為大家講解道岔的參數

　　 道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。礦用道夾板的使用更形制有多種區(qū)別，常見的礦用道夾板是四孔和六孔道夾板兩種。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

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道夾板價格，協(xié)盈金屬制品

　　鐵路配件之道夾板創(chuàng)造奇跡

　　現(xiàn)在我們國家的鐵路技術的發(fā)展已經非常快速了，那么在這樣大發(fā)展的前景下，鐵路配件的發(fā)展水平依然保持著比較高的發(fā)展水平，其中道夾板配件的發(fā)展是鐵路配件中很明顯的發(fā)展趨勢。

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