對(duì)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展趨勢(shì)的綜合分析

   綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展歷程、發(fā)展特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì),有以下幾個(gè)主要結(jié)論:

   1、未來一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期國(guó)內(nèi)外物流業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。隨著制造企業(yè)流程再造和物流外包,社會(huì)物流需求大幅上升,第三方物流將以更快的速度發(fā)展。

   2、物流中心城市、大型物流企業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)突出?，F(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、專業(yè)化、一體化程度逐步提升,并向大城市、大企業(yè)集中,催生了一批世界性、全國(guó)性或區(qū)域性的物流中心和大型跨國(guó)物流企業(yè),具有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步加快物流向這些大城市和大企業(yè)的集中,同時(shí)必然排斥物流要素向其他大城市和大企業(yè)集中。鄭州作為全國(guó)重要的綜合交通樞紐,在中西部城市中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,但必須在今后5年左右的時(shí)間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢(shì),占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化的危險(xiǎn)。

   3、未來產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將更依重于物流運(yùn)行效率的提高。物流業(yè)快速發(fā)展將大幅提高物流運(yùn)行效率,降低全社會(huì)物流成本,對(duì)擴(kuò)大市場(chǎng)需求,改善投資環(huán)境,促進(jìn)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)調(diào)整升級(jí)和增強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平具有重要作用。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同趨勢(shì),是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系形成、完善的必由之路。另外,建設(shè)中的鄭州國(guó)家干線公路物流港、鄭州國(guó)際航空港等重要物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。  

我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展思路、目標(biāo)及布局

   (一)戰(zhàn)略定位

   把現(xiàn)代物流業(yè)作為我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),著力培育,加快發(fā)展,打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),推動(dòng)我省經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。把現(xiàn)代物流業(yè)作為推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提升整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手,實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。對(duì)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展趨勢(shì)的綜合分析綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展歷程、發(fā)展特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì),有以下幾個(gè)主要結(jié)論:1、未來一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期國(guó)內(nèi)外物流業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。以鄭州為龍頭,加快建設(shè)連接世界、輻射我國(guó)中西部地區(qū)的內(nèi)陸型國(guó)際物流中心,帶動(dòng)全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地。

   (二)總體思路

   深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,增強(qiáng)物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐、服務(wù)作用,加快完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。加強(qiáng)企業(yè)間、城市間戰(zhàn)略合作,強(qiáng)化公、鐵、海、航等多種運(yùn)輸方式的有效銜接,積極發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域分撥和本地物流配送。以“1 10”為重要抓手,以“三聯(lián)互動(dòng)”為主線,全力推進(jìn)鄭州國(guó)際物流中心建設(shè),重點(diǎn)抓好十大行業(yè)物流發(fā)展,加快傳統(tǒng)物流改造與業(yè)態(tài)提升,積極營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境,培育壯大物流企業(yè),構(gòu)建與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步提升鄭州在全國(guó)物流格局中的樞紐功能和地位,為中原崛起提供堅(jiān)實(shí)的物流體系保障。

   ——突出一個(gè)中心。把鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)作為我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略重點(diǎn),高水平規(guī)劃,高起點(diǎn)建設(shè),確保鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)在未來3~5年內(nèi)取得突破性進(jìn)展。

　物流信息化

　　● 促使物流成本的降低

　　無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用很小的成本帶來很大的效益，是其所面臨的更重要問題之一。與其他系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時(shí)間波動(dòng)，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟(jì)條件，是不穩(wěn)定的。

　　因此，物流管理和決策作業(yè)與活動(dòng)，需要實(shí)時(shí)地分析各種條件，并在更短時(shí)間內(nèi)，給出更佳實(shí)施方案。其他各省轄市根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)特色和區(qū)位、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),差異化發(fā)展專業(yè)物流和區(qū)域內(nèi)物流配送,發(fā)展成為服務(wù)本地、輻射周邊的重要物流節(jié)點(diǎn)城市,形成鄭州物流中心與各物流節(jié)點(diǎn)城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動(dòng)發(fā)展的物流節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)。諸如配艙、裝箱、運(yùn)輸資源的使用、運(yùn)輸路線的選擇、工作計(jì)劃的擬訂、人員的安排、庫(kù)存數(shù)量的決策、需求和成本的預(yù)測(cè)、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。

　　而 在物流信息管理系統(tǒng)中自覺運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，實(shí)現(xiàn)管理和決策的更優(yōu)化、智能化，可以更合理地利用有限的資源，以更小的消耗，取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。我省擁有3個(gè)一類口岸、9個(gè)二類口岸、亞洲較大的鐵路編組站鄭州北站、全國(guó)較大的鐵路零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站鄭州東站、鄭州鐵路集裝箱中心站、鄭州出口加工區(qū)、河南保稅物流中心。據(jù) 資料介紹，2006年我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的18.3%，以我國(guó)2006年的GDP計(jì)算，2006年我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用為3.8萬億元，如果 我國(guó)物流費(fèi)用降低1%，每年將節(jié)約383億元，因此這方面的空間和潛力是巨大的。

　　國(guó)際上，許多先進(jìn)的物流企業(yè)管理系統(tǒng)，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和數(shù)學(xué)方法與手段，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和數(shù)學(xué)工具，對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行決策、預(yù)測(cè)和控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)真正有效的科學(xué)管理。從地域分布看,物流需求、物流資源和物流服務(wù)向物流發(fā)展條件優(yōu)越的大城市集中,大型物流企業(yè)以大城市為中心發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),區(qū)域分撥和本地配送變得更加便捷,物流服務(wù)效率大幅提高。通過引入了各種更優(yōu)化模型，先進(jìn)的物流管理軟件在車輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化等各個(gè)方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)用，直接為客戶帶來經(jīng)濟(jì)上的利益。

　　例如在車輛路線優(yōu)化方面，統(tǒng)計(jì)表明，合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來60%-70%的資源(車輛、人力)完成原來的工作。因此，物流信息化能夠以更小的成本帶來更大的效益。