滄州市航新儀表盤有限責(zé)任公司創(chuàng)立于2006年，其原名華航高精密鑄造廠歸屬于北華航天工業(yè)學(xué)校。關(guān)鍵生產(chǎn)制造方解石繞性加速度計(jì)，另外開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)民用型繞性加速度計(jì)商品，具備極強(qiáng)的生產(chǎn)能力和豐富多彩的拼裝工作經(jīng)驗(yàn)。可出示測(cè)斜儀機(jī)械設(shè)備。有著一大批具備國(guó)際性水準(zhǔn)的精密機(jī)械加工機(jī)器設(shè)備、高精密計(jì)量檢定儀器設(shè)備。廊坊市航新儀表有限公司石英撓性加速度計(jì)：MQA——小型化MQR——高溫型小型化LQA——普通型?？梢陨a(chǎn)制造性能、高精、樣子繁雜的各種獨(dú)特零配件。產(chǎn)品品種包含方解石繞性加速度計(jì)、高精密輸配電設(shè)備（高精密導(dǎo)電環(huán)）、手機(jī)陀螺儀表等。 滄州市航新儀表盤有限責(zé)任公司方解石繞性加速度計(jì)： MQA——實(shí)用化 MQR——高溫型實(shí)用化 LQA——通用型

單軸石英擾性加速度傳感器廠家精密度較高，測(cè)量范圍很大，抗振工作能力強(qiáng)?？捎靡詫?duì)自然環(huán)境和精密度常有較高規(guī)定的場(chǎng)所，單軸石英擾性加速度傳感器廠家抗振性能優(yōu)良，其測(cè)角精密度為角秒級(jí)。主要用于油鉆孔的隨鉆測(cè)斜系統(tǒng)軟件和持續(xù)測(cè)斜系統(tǒng)軟件中，并可普遍用以其他工作中艱苦環(huán)境的系統(tǒng)軟件中。在捷聯(lián)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中，加速度計(jì)部件做為比較敏感質(zhì)粒載體比較瞬時(shí)速度的控制器，其精密度立即危害捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)的導(dǎo)行精密度。方解石繞性加速度計(jì)具備構(gòu)造加工工藝簡(jiǎn)易、低成本、可信性高等學(xué)校優(yōu)勢(shì)。因而，由方解石繞性加速度計(jì)組成的方解石繞性加速度計(jì)部件被普遍地運(yùn)用于捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中。校準(zhǔn)技術(shù)性是這種從手機(jī)軟件層面提升方解石繞性加速度計(jì)準(zhǔn)確測(cè)量精密度的方式。在預(yù)先不知道物體運(yùn)動(dòng)方向的場(chǎng)合下，只有應(yīng)用三軸加速度傳感器來(lái)檢測(cè)加速度信號(hào)。加速度計(jì)回零參考點(diǎn)就是指瞬時(shí)速度為臨時(shí)，比較準(zhǔn)確測(cè)量距0點(diǎn)的偏移，是加速度計(jì)校準(zhǔn)試驗(yàn)中這項(xiàng)十分關(guān)鍵的主要參數(shù)。因而，在具體系統(tǒng)軟件中，以便提升網(wǎng)站導(dǎo)航的精密度，運(yùn)用三軸旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)開(kāi)展校準(zhǔn)試驗(yàn)，校準(zhǔn)加速度計(jì)回零參考點(diǎn)，便于開(kāi)展調(diào)整賠償，減少加速度計(jì)回零參考點(diǎn)系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)生的不良影響危害。針對(duì)方解石繞性加速度計(jì)部件的校準(zhǔn)，依據(jù)觀察量的不一樣能夠分成公司分立校準(zhǔn)法和系統(tǒng)軟件級(jí)校準(zhǔn)法。公司分立校準(zhǔn)立即以加速度計(jì)輸出為觀察量，用二乘法校準(zhǔn)其指數(shù)。系統(tǒng)軟件級(jí)校準(zhǔn)則是運(yùn)用導(dǎo)行偏差(姿勢(shì)偏差、速率偏差及其部位偏差)做為觀察量，用過(guò)濾估算加速度計(jì)校準(zhǔn)指數(shù)。

一般加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個(gè)特性。由于這個(gè)變形會(huì)產(chǎn)生電壓，只要計(jì)算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出。當(dāng)然，還有很多其它方法來(lái)制作加速度傳感器，比如壓阻技術(shù)，電容效應(yīng)，熱氣泡效應(yīng)，諧振式，隧穿式，等，但是其基本的原理都是由于加速度產(chǎn)生某個(gè)介質(zhì)產(chǎn)生變形，通過(guò)測(cè)量其變形量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。選擇加速度傳感器需要考慮的因素：模擬輸出vs數(shù)字輸出、測(cè)量軸數(shù)量、測(cè)量值、靈敏度、帶寬、電阻/緩存機(jī)制等等方面。壓力(例如用于汽車和工業(yè)機(jī)械中)同樣受重力作用的影響，這些傳感器包含偏移變化取決于傳感器安裝位置的膜片。從“神舟一號(hào)”到“神舟七號(hào)”，石英撓性加速度計(jì)為飛船返回艙提供了準(zhǔn)確的加速度測(cè)量；從“神舟八號(hào)”到“神舟十一號(hào)”，石英撓性加速度計(jì)身兼數(shù)職，作為加速度敏感部件的核心器件，為飛船姿態(tài)控制、交會(huì)對(duì)接提供微重力和速度等信息精測(cè)；在已經(jīng)完成的嫦娥3號(hào)和即將開(kāi)展的嫦娥5號(hào)飛行任務(wù)中，它都是不可或缺的重要產(chǎn)品。

　一個(gè)發(fā)展方向是采用MEMS技術(shù)對(duì)傳感器進(jìn)行微型化，MEMS角加速度計(jì)能夠?qū)鞲胁考c檢測(cè)控制電路集成在一起，從而它的體積小、重量輕、性能可靠。另一個(gè)發(fā)展方向是采用傳統(tǒng)加工方法應(yīng)用新型的測(cè)量原理，如超導(dǎo)效應(yīng)，米提高角加速度計(jì)的分辨率，從而將其應(yīng)用于空間實(shí)驗(yàn)中的重力梯度分析等領(lǐng)域。加速度傳感器一般可分為壓電式加速度傳感器、壓阻式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和伺服式加速度傳感器四種。

　　3、壓電式加速度傳感器是利用壓電效應(yīng)來(lái)進(jìn)行工作的，當(dāng)加速度計(jì)振動(dòng)時(shí)，加速度發(fā)生變化，加于壓電元件上的外力必然也會(huì)產(chǎn)生變化，若被測(cè)振動(dòng)的頻率遠(yuǎn)低于加速度計(jì)的固有頻率，則外力的變化與加速度成正比。

　　4、壓阻式加速度傳感器是電阻性來(lái)工作的，低阻抗壓電式加速度傳感器的頻響范圍較窄，在恒定方向加速度下壓電式加速度傳感器不輸出信號(hào)，通常其頻響范圍為2～270Hz;壓電式加速度傳感器的誤差較小，通常約為壓阻式加速度傳感器的一半。

　　5、電容式加速度傳感器是基于電容原理的極距變化型的電容傳感器，其中一個(gè)電極是固定的，另一變化電極是彈性膜片。彈性膜片在外力(氣壓、液壓等)作用下發(fā)生位移，使電容量發(fā)生變化。它通常表示為一個(gè)范圍，或表示為一個(gè)典型值加上偏差百分比(%)。這種傳感器可以測(cè)量氣流(或液流)的振動(dòng)速度(或加速度)，還可以進(jìn)一步測(cè)出壓力。

　　6、伺服式加速度傳感器是一種按力平衡反饋原理構(gòu)成的閉環(huán)測(cè)試系統(tǒng)。