在裝置隧道風(fēng)機(jī)之前，都需求經(jīng)過(guò)緊密、精準(zhǔn)的丈量、設(shè)計(jì)后才能夠正式裝置，不然直接上手去裝置，不思索其它要素條件的話，很可能在裝置時(shí)情況百出，特別是風(fēng)機(jī)的通風(fēng)管十分關(guān)鍵，一旦通風(fēng)管布置設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，招致后期裝置出錯(cuò)，直接影響到氣體無(wú)法正常排出，從而對(duì)工作人員的安康形成危害。那么到底該如何布置設(shè)計(jì)通風(fēng)管呢？

三速隧道風(fēng)機(jī) 鋁合金葉片隧道風(fēng)機(jī)  鋁合金葉輪隧道風(fēng)機(jī) 側(cè)進(jìn)風(fēng)局部通風(fēng)機(jī) 局部通風(fēng)機(jī)

據(jù)隧道風(fēng)機(jī)廠家表露，旅客列車時(shí)間為早晨三十分鐘前，下邊一段時(shí)間風(fēng)頻區(qū)間隧道送到。在火災(zāi)事故方式下，綜合性視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠以恰當(dāng)?shù)姆绞脚艧熛到y(tǒng)。

1.速度限制和節(jié)能

變壓器把握隧道風(fēng)機(jī)的空氣量，增加電作用頻率，達(dá)到浪費(fèi)運(yùn)動(dòng)能源的效果，以價(jià)格調(diào)整結(jié)束。

2.實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操作

這是本地?cái)?shù)據(jù)鏈接和數(shù)據(jù)通信的細(xì)節(jié)，調(diào)用細(xì)節(jié)，監(jiān)督和實(shí)時(shí)警告的詳細(xì)內(nèi)容。中心部門的本地移動(dòng)電話必須掌握并保存在由數(shù)據(jù)鏈接和數(shù)據(jù)通信詳細(xì)發(fā)送的終端工作數(shù)據(jù)消息中，監(jiān)視員必須實(shí)時(shí)監(jiān)視每個(gè)終端的工作形式。實(shí)時(shí)監(jiān)督，實(shí)時(shí)把握隧道風(fēng)機(jī)和實(shí)時(shí)預(yù)警手段。

風(fēng)機(jī)反風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)

　　風(fēng)機(jī)反風(fēng)裝置總體結(jié)構(gòu)的三維圖象如圖 2 所示，其風(fēng)機(jī)換向驅(qū)動(dòng)裝置為垂直布局方案。

   　風(fēng)機(jī)反風(fēng)裝置的部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　 考慮到反風(fēng)動(dòng)作必須在10min內(nèi)完成的要求，該反風(fēng)裝置各部件設(shè)計(jì)則要求各個(gè)分解動(dòng)作必須能夠在的時(shí)間內(nèi)完成。4.1 軸流通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)　　的軸流通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)反風(fēng)的基礎(chǔ)。原則上，本技術(shù)可以在任何軸流通風(fēng)機(jī)上實(shí)施，它可以保證風(fēng)機(jī)的反風(fēng)性能與正風(fēng)性能相同。用航空技術(shù)設(shè)計(jì)的軸流通風(fēng)機(jī)效率可達(dá)85%以上。

風(fēng)機(jī)換向機(jī)構(gòu)

　　 風(fēng)機(jī)換向機(jī)構(gòu)是該反風(fēng)方法的關(guān)鍵部件。風(fēng)機(jī)繞其縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°，即水平換向靠一套旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)完成。風(fēng)機(jī)的整個(gè)質(zhì)量通過(guò)一個(gè)支架穩(wěn)穩(wěn)地坐落在可旋轉(zhuǎn)的底盤上，底盤與底座之間有一圈大滾珠，形似一個(gè)大的“止推軸承”。風(fēng)機(jī)的換向旋轉(zhuǎn)靠一根與風(fēng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)底盤垂直聯(lián)結(jié)的粗大的軸帶動(dòng)。

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