之所以三菱稱之為超選，實際上是因為它比所有的四驅(qū)系統(tǒng)可選擇的范圍都要多。一般的全時四驅(qū)車，只能選擇四驅(qū)行駛，在不需要四驅(qū)的時候，這樣的方式顯然不經(jīng)濟；而適時四驅(qū)雖然可以實現(xiàn)兩驅(qū)，但在四驅(qū)的時候無法達到真正的全時四驅(qū)的性能；分時四驅(qū)就不用說了，它完全不能實現(xiàn)公路四驅(qū)駕駛。而所有這些，超選四驅(qū)都能選擇—想經(jīng)濟性好，就掛上2H，想公路全時四驅(qū)就掛上4H，想達到與傳統(tǒng)分時四驅(qū)一樣的通過性，就掛上4HLC或者4LLC。

分動箱的的工作原理

所謂分動箱，就是將發(fā)動機的動力進行分配，分別輸出給前軸和后軸的裝置。從這個角度可以看出，分動箱實際上是四驅(qū)車上的一個配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動箱也一直進行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。

進入工作時

1 轉(zhuǎn)換成作業(yè)狀態(tài)時利用底盤自身的氣壓通過一個電磁閥方向的改變(類似液壓電磁閥)

2 分動箱都有一個小氣缸,前后推動就可以將分動箱的工作狀態(tài)實行轉(zhuǎn)換,前后推動就是通過上面所寫的電磁閥的換向來實現(xiàn)。

分動箱，是泵車的動力單元，肩負著泵車行駛和泵送切換的重任，一旦損壞很難現(xiàn)場維修，而且還會導(dǎo)致泵車上裝徹底失去動力，導(dǎo)致泵車趴窩，泵車的老司機都體會過，半夜三更泵車趴窩工地是種多么心酸的經(jīng)歷。

一步、檢查氣壓。分動箱切換動力是氣缸，其中氣壓是由底盤的儲氣罐提供，你只需要看一下儀表盤上的氣壓是否足夠即可，一般來說氣壓不低于6bar就能順利完成分動箱切換。

二步，把底盤掛空擋，或者腳踩離合器，讓底盤傳動軸停止轉(zhuǎn)動。因為分動箱內(nèi)部沒有差速器，所以必須在完全靜止的狀態(tài)下切換，才能保證有效切換，而不把齒輪打壞。

三步，確保上裝電源接通的情況下，按下泵送/行駛按鈕一下（無需長按，按一下即可）此時你會聽到一聲短促的排氣聲音，和齒輪動作碰撞的響聲。如果切換成功后，對應(yīng)的泵送/行駛按鈕上的指示燈會亮起，此時切換就到位了，可以進行后續(xù)的泵送或者行駛作業(yè)了。

四步，如果沒有切換成功，應(yīng)該把分動箱退回原位，反復(fù)幾次，直到切換成功為止。如果經(jīng)過多次嘗試，仍舊切換不成功，可嘗試將分動箱退回原位，底盤掛擋讓傳動軸轉(zhuǎn)幾圈后，再掛空擋進行再次嘗試，直到切換成功為止。

五步，切換到位后，掛1:1直接檔進行泵送作業(yè)，或者掛一檔進入行駛狀態(tài)。

分動箱的硬鏈接結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點：前者1.純機械結(jié)構(gòu)可靠性很高，2.能實現(xiàn)50：50的動力分配，3.提高汽車的脫困性。后者1.四驅(qū)狀態(tài)下無法轉(zhuǎn)彎，2.沒有同步器，只能在車輛停止時進行切換。

早期的分時四驅(qū)是完全靠手動來切換的，當(dāng)今電動切換的分時四驅(qū)裝置也紛紛出現(xiàn)在一些硬派越野車上，它的基本原理與手動切換的分時四驅(qū)是一樣的，這種結(jié)構(gòu)的分動箱在掛四驅(qū)模式的時候，對于提高車輛的通過性非常有利，由于它的純機械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的，但是這時汽車只能保持直線正常行駛，而無法正常轉(zhuǎn)彎，否則代價就是加快對輪胎的磨損，甚至發(fā)生危險。