汽車漆鼓泡原因：陷在漆膜下的空氣膨脹，使漆膜與基底分離。

a）原子灰、填眼灰或底漆施工方法不當，空氣陷入漆膜。

b）漆膜連接處的羽毛邊處理不當。

c）漆膜蓋在縫隙或死角上，使漆膜下面形成空隙。

d）使用劣質稀料或稀料不足、壓縮空氣的壓力太高或干噴等在底漆內(nèi)形成氣孔或氣泡。

e）沒有正確地處理及封閉基底，特別在噴涂玻璃鋼表面時。

f）烘干漆膜時溫度太高。

預防：

a）正確地使用原子灰、填眼灰或底漆。

b）正確制作羽狀邊。

c）避免油漆一次噴涂過厚，保證油漆滲入縫隙和死角。

d）一定要使用推薦的稀料，并按照正確的噴涂工藝操作。底漆要噴涂得薄而濕。

e）檢查基底有無氣孔，特別要注意玻璃鋼表面膠層內(nèi)的氣泡。仔細清除氣泡并封閉基底。

f）烘烤漆膜時，防止溫度過高。

修補：

根據(jù)氣泡的深度將相應的漆膜全部打磨掉，修補好下層缺陷后，重新噴涂油漆。

時間長了白色汽車漆必定發(fā)黃？事實：保養(yǎng)得當可適當延緩發(fā)黃時間！

天氣的變化及日常保養(yǎng)情況不到位，陽光、紫外線的照射是漆面氧化的罪魁禍首，再加上現(xiàn)在空氣中的污染，諸如廢氣、灰塵、雨水泥漿等，都與汽車表面接觸，加快色漆氧化；特別是在空氣污染嚴重的城市里，如果車主不太注意車身保養(yǎng)，通常兩年左右白色車漆會開始發(fā)黃；

解決：勤洗車，減少太陽暴曬的機會，能停室內(nèi)車庫的就不要停在露天，并且在車輛還是全新狀態(tài)時，則可通過打蠟、封釉等美容處理，減少車漆與空氣直接接觸的機會；

平時侯貪圖便宜，不關注油漆品質，出現(xiàn)事故的時候想法是價格，哪里便宜就在哪里維修，忘記古話說的一分錢一分貨是有道理的！大型修理廠、4S店以及連鎖品牌為什么價格高？那是因為他用的是蕞的產(chǎn)品、擁有蕞完整的工藝流程、從來沒有想過靠偷工減料來達到盈利的目的；

解決：找專業(yè)維修點維修，實在難以區(qū)分的就看車間衛(wèi)生狀況，注重環(huán)境的修理店一般品質都不會太差！

關于汽車漆面的小知識

所謂的1K漆就是市面上所有除純色以外的汽車漆，（這里就是說說大家在生活中所使用的車，太的不在此列。三工序的車我認為也應該是1K。但是它的難度比較高，所以才單獨列出來詳細說說。）1K漆和2K漆的蕞大區(qū)別是噴涂過程。我們把底子做好的車開進漆房，將不需要噴涂的地方做好遮蔽。然后1K的噴涂流程是先色漆.色漆就是我們的著色層，一般加稀釋劑稀釋之后噴涂，（現(xiàn)在我們開始普及了水性漆，水性漆加水性調和劑）色漆干透之后噴清漆。清漆分為清漆和固化劑，目前國產(chǎn)體積大部分是二比一。

進口的不一樣，三比一的也有。清漆干了之后整個油漆就完成了。2K就不一樣了。整個過程非常簡單，它的噴涂方法就是色漆里直接加固化劑噴涂。然后干了就好了。而且它的填充性非常好。

色差就要考慮到木器會吸收油漆的問題 我覺得用海綿來形容放大后的木器結構應該很合適 里面的結構可以用千瘡百孔來形容吧 放到水里它會吸收 放到有油漆里也會吸收 只是 油漆在干燥后可以填充里面的空間 這樣的特性會對顏色照成一定的色差 當然了 不怕成本高的話 把油漆噴得足夠飽滿的情況下色差可以忽略不計。

汽車漆的價格相對木質漆蕞少高3倍以上吧 主要是拿國產(chǎn)中等質量的做對比 還有一個是時間成本 汽車漆的清漆都是雙組份的低溫漆 雖然是低溫漆 但正規(guī)工藝是要求60~80度的高溫烘烤的 這樣能提高清漆的硬度 當然自然風干也是可以的 只是需要的時間蕞少也要8小時以上 完全干透的時間就更長了。