廣州大洋供應(yīng)鏈--蒂爾堡Tilburg中歐班列拼箱運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

訂艙難也與集裝箱結(jié)構(gòu)的不均衡也有關(guān)系。一個(gè)航運(yùn)界人士分析說(shuō)，美國(guó)向中國(guó)出口的大部分商品，都是高科技產(chǎn)品，既有農(nóng)產(chǎn)品也有一些知識(shí)產(chǎn)品。像大豆這樣的農(nóng)產(chǎn)品，實(shí)際上是不用集裝箱的，它主要是用散貨船來(lái)運(yùn)輸，而且高科技產(chǎn)品的體積也不大，可能大部分是空運(yùn)為主，所以使用集裝箱的可能性比較小。而且中國(guó)大陸運(yùn)往歐美等地，主要以服裝、機(jī)械、家用電器、防疫用品、等產(chǎn)品為主，需要大量集裝箱。

廣州大洋供應(yīng)鏈--蒂爾堡Tilburg中歐班列拼箱運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

中歐班列也使海鐵聯(lián)運(yùn)，空鐵聯(lián)運(yùn)變成很有可能。例如我那時(shí)候觸碰一個(gè)澳大利亞的公司，她們就期待把貨品先國(guó)際海運(yùn)到寧波市，隨后送至鄭州市走中歐班列運(yùn)往荷蘭。別的的益處早已提過(guò)，例如有利于招商合作，進(jìn)口關(guān)稅稅款本土化，外貿(mào)額統(tǒng)計(jì)分析流回，也有很重要的點(diǎn)是，新聞媒體曝光率。去往歐洲的貨運(yùn)列車，是十分大門風(fēng)水夠味的新項(xiàng)目，新聞媒體很喜歡這類主題。但缺陷也十分明顯。

除開貨運(yùn)運(yùn)輸以外，俄鐵還參加鐵路線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本建設(shè)和管理方法、設(shè)備與機(jī)器設(shè)備的供貨，也從業(yè)有關(guān)產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)咨詢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，烏克蘭和土耳其層面有心擴(kuò)張這趟鐵路線國(guó)際聯(lián)運(yùn)的貨品類型，除開日常日用品，彼此期待增加冷凍柜和新鮮蔬菜水果的運(yùn)送市場(chǎng)份額。烏克蘭金屬材料領(lǐng)域的企業(yè)也對(duì)這趟鐵路線國(guó)際聯(lián)運(yùn)很感興趣，2020年烏克蘭Magnitogorsk鋼鐵廠根據(jù)BTK路線運(yùn)送了超出4.五萬(wàn)噸鈑金件。

地區(qū)大力推廣中歐班列，一方面是回應(yīng)中間，但也是有塑造功績(jī)的需求在這其中。它是主觀因素。再看銷售市場(chǎng)。

在貨運(yùn)物流這一銷售市場(chǎng)中，中歐班列的的競(jìng)爭(zhēng)者主要是海運(yùn)，海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸量大、貨物運(yùn)輸價(jià)格低，管理體系完善，國(guó)際性行駛，但它的缺陷是時(shí)間長(zhǎng)。因此海運(yùn)合適運(yùn)送規(guī)模大、對(duì)周期時(shí)間不太敏感的貨品（如家居家紡、日用產(chǎn)品、進(jìn)口汽車等），金額高或是對(duì)周期時(shí)間有規(guī)定的，如果是小物件就走航空件（如手機(jī)上、集成ic等），但大物件依然難解。