【經驗分享】壓縮機吸氣溫度如何確定

壓縮機吸氣過熱分為有害過熱和有益過熱。有害過熱是指在蒸發(fā)器之后吸取的外界環(huán)境熱量而產生的過熱。它使制冷系數(shù)下降，冷凝熱負荷增加，所以是不利的，應盡量減少。有益過熱是指在蒸發(fā)器及其低溫環(huán)境內產生的過熱。

壓縮機吸氣溫度是指壓縮機吸入閥處或壓縮扣入處的制冷劑溫度。為了保證壓縮機的安全運行，防止液擊沖缸現(xiàn)象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度稍高一些，也就是使制冷劑蒸氣成為過熱氣體。吸氣溫度與蒸發(fā)溫度之差，稱為吸氣過熱度。

一般情況下，可以按照下列經驗來確定。

以氟利昂為制冷劑的制冷系統(tǒng)

對于氟利昂制冷系統(tǒng)，一般希望有一定的吸氣過熱度：一則可以提高循環(huán)的經濟性；二則可以保證系統(tǒng)正常運行。過熱度大小可按下述原則確定：

第i一，采用熱力膨脹閥時，蒸發(fā)器出口氣體過熱度為3-5℃。

第二，單級壓縮和雙級壓縮的高壓級吸氣溫度，不應超過15℃，但也不能過低。

第三，壓縮機雙級壓縮低壓級允許的吸氣溫度與汽-液熱交換器性能及吸入管道的冷損失有關，一般可比蒸發(fā)溫度高30-40℃。

第四，在汽-液熱交換器中，氣體出口溫度比液體進口溫度低5-10℃。

第五，復疊式制冷系統(tǒng)低溫部分的吸氣過熱度范圍為12-63℃，蒸發(fā)溫度較高時取較小值，反之取較大值。若汽-液熱交換器達不到這一過熱度，可采用加設汽-汽熱交換器的措施來提高吸氣溫度。

以氨為制冷劑的制冷循環(huán)

第i一，以氨為制冷劑的制冷系統(tǒng)，一般不采用熱力膨脹閥。因此，設計計算中一般不考慮制冷劑在蒸發(fā)器中的過熱度。

第二，回氣管路中的過熱。對氨泵供液系統(tǒng)，從蒸發(fā)器到循環(huán)貯液桶的回程管中，一般不會產生過熱；在循環(huán)貯液桶到壓縮機的吸氣管道中，可能會有過熱，但過熱一般很小，可以不考慮。重力供液系統(tǒng)或直接膨脹供液系統(tǒng)，因為回氣管較長，可能產生較大的過度。

第三，氨制冷系統(tǒng)允許有一點過熱度以防液擊，但不宜過大，否則會影響循環(huán)的經濟性。吸氣溫度一般限制在5℃以下，以免壓縮機的排氣溫度過高。

對于采用回熱循環(huán)可使制冷系數(shù)增加的制冷劑，可以采用較大的吸氣過熱度。對于采用回熱循環(huán)而制冷系數(shù)變化不明顯的制冷劑，一定的過熱度有利于保證系統(tǒng)正常運行，但吸氣過熱度太大會使排氣溫度升高。安裝使用原因對于空調、熱泵行業(yè)素有“三分質量，七分安裝”之說，雖有夸張，但足以說明安裝對主機使用的影響之大，安裝涉及的水平測試、排空、連接管長度、高落差、檢漏等都會影響主機使用。因此，壓縮機吸氣過熱大小應根據(jù)蒸發(fā)溫度、吸氣管道的過熱情況、制冷劑種類及制冷劑循環(huán)形式來確定。

電子膨脹閥如何控制壓縮機的排氣溫度？

電子膨脹閥是可以控制壓縮機的排氣溫度的。怎么控制呢？當排氣溫度過高的時候，將電子膨脹閥開啟度加大，然后制冷劑流量增加，再冷卻進氣，這樣就能有效的降低排氣溫度了。隨著微機控制技術的崛起，在家用空調領域中，電子膨脹閥和變頻壓縮機組成的系統(tǒng)已經取得了非常好的效果。所以這樣的案例一再提醒我們的用戶們，如果舊系統(tǒng)中的制冷壓縮機故障壞掉，需要更換新壓縮機時，一定要排除系統(tǒng)所有故障之后再進行更換。

日立進口壓縮機

北京嘉興裕隆科技有限公司主要從事電子膨脹閥、四通閥、板式換熱器、日立空調壓縮機等核心制冷設備的代理、銷售及安裝的全系列業(yè)務，是日本鷺宮、阿法拉伐、廣州日立等多家西方制冷配套品牌產品的中國區(qū)代理商，已專業(yè)代理進口制冷配件17年。

缺油的根本原因不在于壓縮機奔油多少和快慢，而是系統(tǒng)回油不好。安裝油分離器可以快速回油，延長壓縮機無回油運轉時間。蒸發(fā)器和回氣管路的設計必須考慮到回油。避免頻繁啟動、定時化霜、及時補充制冷劑、及時更換磨損的活塞組件等維護措施也有助于回油。

回液和制冷劑遷移會稀釋潤滑油，不利于油膜的形成；油泵故障和油路堵塞會影響供油量和油壓，導致摩擦面缺油；摩擦面高溫會促使?jié)櫥头纸?，使?jié)櫥褪櫥芰Γ?

這三方面問題引起的潤滑不足也常常造成壓縮機損壞。缺油的根源在于系統(tǒng)。只更換壓縮機或某些配件不能從根本上解決缺油問題。所以，系統(tǒng)設計、管路施工必須考慮系統(tǒng)回油問題，否則后患無窮!比如設計、施工時蒸發(fā)器回氣管設置回油彎、排氣管設置止逆彎，所有管路都應沿著流體運動方向一路下坡，坡度0.3%—0.5%。（4）具有強制輸氣的特點，排氣量幾乎不受排氣壓力的影響，工況適應性強。