水路作為自然資源，通常由進(jìn)行維護(hù)管控，所以運(yùn)輸公司不需要承擔(dān)任何的資金成本。同整車物流運(yùn)輸相同，零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)姆绞街饕獮殛懧菲囘\(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海路貨船運(yùn)輸、飛機(jī)空運(yùn)或多種方式混合等。水路作為自然資源，通常由進(jìn)行維護(hù)管控，所以運(yùn)輸公司不需要承擔(dān)任何的資金成本。其中因?yàn)殛懧菲\(yùn)的方式比較靈活，在零擔(dān)物流運(yùn)輸中較為普遍。

如果沒有足夠的運(yùn)輸量，鐵路則無法運(yùn)營。因此，鐵路適合運(yùn)送堅(jiān)實(shí)耐用、大批量、低價(jià)值的貨物。空運(yùn)對于貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)低，所以不需要過度包裝，但由于空間和負(fù)載的局限性，對于貨物的尺寸和重量都有一定的限制。物料在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)，和其它運(yùn)輸方式不同，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。其中因?yàn)殛懧菲\(yùn)的方式比較靈活，在零擔(dān)物流運(yùn)輸中較為普遍。

運(yùn)輸管理系統(tǒng)（Transportation Management System，TMS）是一套基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，一般包括：智能調(diào)度、智能裝車、路徑優(yōu)化、車輛管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等功能模塊，對物流過程中“人、財(cái)、車、貨、單”等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)同管理。資金墊用；干線貨運(yùn)的價(jià)格數(shù)萬元，對于現(xiàn)金流不足的小B端供貨商，希望拿到下游經(jīng)銷商的回款之后，再支付對應(yīng)的運(yùn)輸成本。零擔(dān)物流運(yùn)輸需要考慮合理運(yùn)輸路線、貨物合理裝載、貨物質(zhì)量保障、業(yè)務(wù)對接等等，運(yùn)輸配送過程較為復(fù)雜。