國內先發(fā)動機配套，匹配錫柴或濰柴大馬力發(fā)動機，節(jié)油更經(jīng)濟。

可匹配法士特12檔或一汽12檔變速箱，提高動力傳遞效率，頭檔速比大，起步無憂，上坡不煩惱，駕乘更自信！

特殊工藝鋼材大梁，造就承載、抗扭能力。整車采用標準孔設計，進一步提升底盤可靠性、承載力，后期改裝更方便！

采用干簧式冷卻液液位傳感閥，干簧式燃油傳感器，故障率從3.84%降到0.92%使用更可靠。節(jié)能增壓器，提高閥類使用壽命，充氣效率提高30%，每天節(jié)省一升柴油。制動系統(tǒng)冷凝器，專利技術，環(huán)保節(jié)油。

駕駛員如何爬上車去玻璃?

不管是一汽解放，還是青島解放，前格柵的設計都是橫平豎直，角度很直，悍V也不例外，那么駕駛員如何爬上車去搽玻璃呢？解決方法就是在保險杠上預留蹬車踏板，方便駕駛員蹬車擦玻璃。但是親自來感受一下這個蹬車踏板，礙于前格柵角度太直，其實體驗并不好，希望解放能把這個蹬車踏板設計為外翻式，將會大大改善擦玻璃的體驗。

動力鏈熟悉可靠匹配AMT開起來更輕松

動力鏈熟悉可靠 匹配AMT開起來更輕松，咱們來看看它的動力鏈匹配，發(fā)動機方面悍V2.0港拖版使用了來自解放動力錫柴的CA6DL1-29E5 290馬力國五發(fā)動機，扭矩1150牛米。集卡司機新選擇，平頂駕駛室還配AMT，這樣的解放悍V牽引車很少見這樣的賬面數(shù)據(jù)雖然不是很猛，但結合上實際用車環(huán)境來說，港拖車型拉的集裝箱重量普遍較輕，而且往返路途較近，沒有很多有挑戰(zhàn)性的路段，這樣的動力水平完全夠用。

190公里計算,400升大油箱能夠滿足這輛車往返兩個港口之間

以太倉港到洋山港之間距離190公里計算,400升大油箱能夠滿足這輛車往返兩個港口之間4趟，這樣的續(xù)航能力還是相當過硬，避免了頻繁加油所損失的時效性。這里還有個細節(jié)值得一提，就是駕駛室舒適性方面，這臺悍V2.0港拖版還是繼承了悍V2.0家族的傳統(tǒng)，駕駛室采用了四點懸置，懸置均為氣囊減震，有了駕駛室氣囊減震再配合上氣囊減震座椅，整車舒適性還是說的過去。