鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構(gòu)隧道施工的工作井，其開挖深度和基坑的支撐體系均比標(biāo)準(zhǔn)段要復(fù)雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，他影響著整個基坑和周圍環(huán)境的安全。

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，式框架支撐型，圓弧形等。

環(huán)梁側(cè)模支設(shè)是工程的難點

環(huán)梁側(cè)模支設(shè)是工程的難點，因為受梁高及位置的變化影響，工程之中創(chuàng)作定名木模展開施工，定名木模使用小夾板拼裝，面覆平滑的薄膠合板，拼裝時應(yīng)留意接縫嚴(yán)格，表面弧度平滑簡潔。

混凝土的澆筑使用泵送商品混凝土，混凝土骨料應(yīng)作為歷經(jīng)檢驗的細(xì)骨料，振搗使用小型振動棒，嚴(yán)苛按操作規(guī)程展開振搗，確?；炷恋拿軐?。

適用范圍

和傳統(tǒng)節(jié)點做法相對，鋼管柱環(huán)梁節(jié)點具備無需于鋼管壁之上開洞、穿心，壓制鋼柱的承載力，沖擊砼的澆筑，施工便于、材料一般、質(zhì)量可信。廣泛局限在多層以及高層鋼管混凝土柱結(jié)構(gòu)的梁柱節(jié)點的優(yōu)化、小跨度車頂結(jié)構(gòu)、及多發(fā)區(qū)的建筑抗震性能的加強。

按照設(shè)計圖紙，完成柱身的十字軸線分線以及柱身控制線的定位，根據(jù)模型數(shù)據(jù)，完成柱身環(huán)板與各個牛腿的軸線、角度方向等放線。并在鋼管上標(biāo)注方向，以便圓管柱的現(xiàn)場安裝。

通過柱頂環(huán)板上和柱身的控制線進行組裝組對好柱身外環(huán)板、加勁板、連接板，達(dá)到，按照柱頂截面尺寸及全熔透焊接收縮等因素的影響，控制柱頂環(huán)板牛腿聯(lián)體組對截面尺寸、牛腿連接板上的螺栓連接孔與柱身的距離，保證螺栓孔的，并預(yù)留焊接收縮間隙，保證組裝尺寸符合要求。在整體組裝完成后，進行組裝驗收，合格后加設(shè)臨時防變形措施。

由于節(jié)點集中，焊縫數(shù)量多，為了防止因焊縫集中而產(chǎn)生的焊接變形，在焊接前進行焊接預(yù)熱。

焊縫采用對稱施焊，焊接第二層時，焊接方向應(yīng)與層方向相反，以此類推。每層焊接接頭應(yīng)錯開15～20mm。分層多道施焊，每層焊縫厚度不大于5mm。

PC工法鋼管樁運輸注意事項

PC工法鋼管樁在進行運輸?shù)臅r候，可以用船直接運到工地就可以了，然后可以根據(jù)施工的精度分批地進行運送，在這個運輸?shù)倪^程中還要注意堆放方式，可以用多層疊放的方法，但是得注意為了保證在行駛中船的安全，疊放的層數(shù)不要超過三層，另外在起吊運輸堆放的過程中都要注意不能夠發(fā)生碰撞的情況，避免讓管身有變形的狀況發(fā)生。