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市場需求的旺盛表現(xiàn)在股價上。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日，中集團今年第三季度(即9月1日)以來股價上漲幅度達到75%。

與此同時，在疫情強烈復蘇后，我國對外貿(mào)易仍保持增長勢頭。12月7日，發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國貨物貿(mào)易進出口總值達29.04兆元，比上年增長1.8%，增長率比1~10月上升0.7個百分點。

其中，出口額達到16.13兆元，增長3.7%的進口額達到12.91兆元，下降0.5%。

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發(fā)出了客戶通知，預計空箱不足將繼續(xù)。建議客戶更換其他箱型，取代常用的40英尺高箱。但是，沒有提到是否降低運費。為什么集裝箱這么不足？據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，全球工廠，中國恢復，商品出口大幅增加，進口減少，集裝箱從中國流出國外。用于流轉的集裝箱80%為舊箱，歐美港口因疫情運行失常，中國每出口3個集裝箱只返回1個，大量空箱積壓在當?shù)亍?

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機械裝備制造有限公司今年前10月出口了92，400個新集裝箱，占廣東新集裝箱總量的近40%。

站在辦公樓五樓的落地窗前俯瞰，在十幾個足球場大小的工廠內(nèi)，八個大型生產(chǎn)現(xiàn)場、倉庫區(qū)整齊排列，壯觀。在現(xiàn)場投資30億元的標準干燥箱生產(chǎn)線上，機器人動作迅速，每3~4分鐘生產(chǎn)一個集裝箱，一天可以生產(chǎn)600個以上。每天充分發(fā)揮馬力，以大產(chǎn)能生產(chǎn)。

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海運集裝箱爆單了！中國港口一柜難求或延續(xù)至明年，不！我們很久沒見過這種特殊現(xiàn)象了。專業(yè)的航運資訊咨詢平臺小編告訴財經(jīng)記者。他所謂的特殊現(xiàn)象是進入2020年來海運集裝箱一箱難求的困境?，F(xiàn)在到了年底，這種情況還在發(fā)酵。上次世界上出現(xiàn)的集裝箱供應鏈堵塞是在2016年，當時世界第七大韓國大航運公司韓進海運申請破產(chǎn)保護，結束了已經(jīng)營了40年的集裝箱業(yè)務。