劉艷平認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)不銹鋼行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是原料對外依存度高。中國雖然是不銹鋼生產(chǎn)國家，但是鎳對外依存度超過85%，鉻礦幾乎依靠進(jìn)口，并且來源地也是高度集中。印尼禁礦以前中國鎳礦來源主要是和印尼，印尼禁礦以后中國的來源國就變成了。鉻礦來源是南非，大約占比80%。

　　“來源高度集中給我們行業(yè)增加了一些風(fēng)險。因為如果當(dāng)?shù)匾恍┱撸蛘呤且恍┎豢煽沟囊蛩赜绊懺系脑?，我們就面臨原料短缺的風(fēng)險?！眲⑵G平說，價格波動也給行業(yè)帶來了一些經(jīng)營風(fēng)險，去年鎳價是大漲大跌，不銹鋼企業(yè)經(jīng)營也確實面臨較大的風(fēng)險。

　　此外，不銹鋼行業(yè)面臨著國內(nèi)、國際競爭加劇雙重壓力。劉艷平介紹，不銹鋼下游需求增速不足，未來2年-3年國內(nèi)新增產(chǎn)能超過1000萬噸，產(chǎn)能的集中釋放加劇了不銹鋼行業(yè)的競爭壓力。另外，考慮到印尼不銹鋼產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的日臻完善，也會形成新的全球不銹鋼競爭格局。

強化對節(jié)約用水的監(jiān)督管理。繼續(xù)開展高耗水行業(yè)節(jié)水調(diào)研工作。對煤炭、火力發(fā)電、鋼鐵、紡織、造紙、化工和食品等工業(yè)企業(yè)和服務(wù)企業(yè)的節(jié)水情況進(jìn)行典型調(diào)查和分析，為開展用水定額修訂、節(jié)水型企業(yè)評價和水效等工作提供可靠依據(jù)；加強計劃用水監(jiān)督管理。健全計劃用水管理制度，強化用水計劃限額管理，加強對超計劃、超定額用水戶的監(jiān)管。開展市級重點用水戶用水信息管理系統(tǒng)的試點建設(shè)；強化節(jié)水資金的監(jiān)督和管理，建立項目建設(shè)臺賬，從源頭上防控資金使用無效或低效。節(jié)水主管部門要加強節(jié)水項目的引導(dǎo)提標(biāo)和典型推廣，營造激勵節(jié)水的良好風(fēng)尚；各市要加大節(jié)水監(jiān)督檢查力度，進(jìn)一步完善節(jié)水有關(guān)指標(biāo)內(nèi)容的針對性和科學(xué)性，強化節(jié)水考核結(jié)果應(yīng)用。省水利廳對相關(guān)市、縣和典型用水戶進(jìn)行督導(dǎo)，確保節(jié)水工作落地。對節(jié)水工作進(jìn)展緩慢的市縣進(jìn)行工作督辦和約談；開展非常規(guī)水源利用的管理。各市要建立非常規(guī)水利用臺賬，鼓勵支持推廣不同領(lǐng)域循環(huán)用水的技術(shù)、設(shè)備與工藝，嚴(yán)格節(jié)水評價，推動非常規(guī)水源納入水資源統(tǒng)一配置，提高非常規(guī)水利用比例，缺水城市再生水利用率要達(dá)到20%以上。

　產(chǎn)業(yè)鏈上下游需保持合理利潤分配格局

　　長期以來，鐵礦石定價機制參與各方的利益關(guān)系復(fù)雜，難以協(xié)調(diào)。從鋼廠的角度，希望產(chǎn)業(yè)鏈上下游保持合理的利潤分配格局，長期合作共贏。但礦山集團(tuán)有其自己的利益訴求，指數(shù)公司與礦山集團(tuán)背后的股東有著千絲萬縷的聯(lián)系。而貿(mào)易商、投機資本、資訊公司等都會更多關(guān)注自身利益。因此，希望礦價保持低位的只是終端用戶——鋼廠，而且除了鋼廠采購，大都不是實際市場的參與者，多空力量對比立見高下。

　　筆者認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上下游保持合理的利潤分配格局，堅持長期合作共贏，才有利于產(chǎn)業(yè)鏈長期穩(wěn)定發(fā)展。

　　從短期來看，我們可以采取以下措施：一是規(guī)范及改進(jìn)指數(shù)價格形成機制，做到公平公正公開。二是規(guī)范資訊服務(wù)商信息發(fā)布行為，做到真實、準(zhǔn)確、完整、及時。三是發(fā)展現(xiàn)貨交易平臺，增加交易樣本數(shù)量。四是規(guī)范交易行為，加強交易監(jiān)管。五是優(yōu)化國內(nèi)貿(mào)易商的交易模式，逐步走向貿(mào)易代理機制，貿(mào)易商依靠為礦山和終端用戶提供增值服務(wù)而獲取傭金。六是加大對產(chǎn)能置換、違規(guī)新增產(chǎn)能的核查力度。

　　從中長期來看，我們要改變目前長協(xié)礦只鎖量不定價的機制，爭取量價同時確定的模式，同時實施鐵礦石資源保障機制，控制鐵礦石資源。

　汽車行業(yè)受影響嚴(yán)重，全年鋼材消費可能下滑。疫情對汽車行業(yè)的影響主要表現(xiàn)在生產(chǎn)端和消費端。短期來看，疫情導(dǎo)致主機廠、配套的零部件供應(yīng)商均延遲復(fù)工，汽車產(chǎn)量下降。從消費端看，銷量下滑難以避免。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1月、2月份汽車產(chǎn)銷量分別完成204.8萬輛、223.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%、42%。長期來看，疫情解除后原有需求會逐步釋放，還將引發(fā)部分無車家庭的購買欲望。2月16日，《求是》雜志發(fā)表的的重要文章提到，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。隨即及地方政府出臺了一系列政策，為行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和市場創(chuàng)造條件。但由于湖北省是我國重要的汽車零部件和整車生產(chǎn)區(qū)域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域受疫情影響也較重，致使汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國乃至全球汽車行業(yè)的走勢和產(chǎn)量。綜合來看，全年汽車產(chǎn)量下滑態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，鋼材消費也將隨之下降。