全丁基再生膠內(nèi)胎配方中配合劑的選擇

完全使用丁基再生膠生產(chǎn)自行車內(nèi)胎時(shí)，橡膠制品廠家需要合理調(diào)整配方中配合劑的用量。一般情況下，全丁基內(nèi)胎選擇低硫高促可以提高膠料耐老化性能、降低壓變、提高膠料耐磨性；使用炭黑補(bǔ)強(qiáng)可以明顯提高自行車內(nèi)胎力學(xué)性能，彌補(bǔ)低硫高促硫化膠撕裂強(qiáng)度差的問題，其中炭黑N660可以提高膠料定伸應(yīng)力、回彈性與耐屈撓性，改進(jìn)膠料加工性能；通過(guò)石蠟油與增粘樹脂提高膠料加工工藝、平衡丁基內(nèi)胎的各項(xiàng)指標(biāo)。

丁基再生膠生產(chǎn)自行車內(nèi)胎時(shí)，為提高內(nèi)胎使用性能和使用壽命，橡膠制品廠家可以添加適量的微晶石蠟以及化學(xué)防老劑等；必要時(shí)還可以添加其他類型的加工助劑，在降低自行車丁基內(nèi)胎生產(chǎn)成本的同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)胎品質(zhì)。

丁基橡膠作為七大通用合成橡膠（順丁橡膠、丁苯橡膠、丁晴橡膠、氯丁橡膠、乙丙橡膠、丁基橡膠、異戊橡膠）之一，目前總產(chǎn)能接近200萬(wàn)噸/年；根據(jù)是否經(jīng)過(guò)鹵化反應(yīng)，丁基橡膠可分為普通丁基橡膠（IIR）和鹵化丁基橡膠（HIIR）；丁基橡膠（含鹵化丁基）市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)250億/年。輪胎內(nèi)胎杭州路安通橡膠紙品有限公司

起步

中國(guó)對(duì)丁基橡膠的研究開發(fā)始于20世紀(jì)60年代，并建立了中試生產(chǎn)裝置，后因各種原因而停止。

1999年，合成橡膠廠引進(jìn)意大利公司技術(shù)，建成國(guó)內(nèi)首套丁基橡膠生產(chǎn)裝置，于2000年開始普通丁基橡膠的國(guó)產(chǎn)。

現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)玩家紛紛將自身產(chǎn)能向附加值更高的鹵化丁基轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)出普通丁基自給率下降、鹵化丁基自給率上升的趨勢(shì)；

丁基內(nèi)胎

輪胎分內(nèi)外胎兩部分 簡(jiǎn)單的來(lái)講外胎負(fù)責(zé)與路面的摩擦 內(nèi)胎則是控制胎壓 同一個(gè)輪胎胎壓小可以提高輪胎的摩擦但會(huì)增大阻力 反之亦然 所以對(duì)胎壓的控制有嚴(yán)格的要求 從而找到阻力與摩擦的平衡點(diǎn) 達(dá)到競(jìng)速狀態(tài)輪胎分內(nèi)外胎兩部分 簡(jiǎn)單的來(lái)講外胎負(fù)責(zé)與路面的摩擦 內(nèi)胎則是控制胎壓 同一個(gè)輪胎胎壓小可以提高輪胎的摩擦但會(huì)增大阻力 反之亦然 所以對(duì)胎壓的控制有嚴(yán)格的要求 從而找到阻力與摩擦的平衡點(diǎn) 達(dá)到競(jìng)速狀態(tài)