使用集裝箱房屋應(yīng)注意以下幾點(diǎn)

1.注意防火火災(zāi)是當(dāng)前建筑工地上經(jīng)常發(fā)生的事情，如果您使用的集裝箱活動(dòng)房是泡沫彩鋼板的，那么也得注意防火了。

(1)請(qǐng)不要在靠近墻體處電焊施工；

(2)冬季取暖爐灶應(yīng)該加裝防火裝置；

(3)需要作防水處理的集裝箱房屋，嚴(yán)禁在房屋材料上使用噴燈；

(4)室內(nèi)線路鋪設(shè)時(shí)應(yīng)該采用金屬管，應(yīng)可靠接地或采用耐火材料管。另外需要穿過(guò)墻壁時(shí)也應(yīng)加套管進(jìn)行防護(hù)。

2.地面固定彩鋼板的集裝箱活動(dòng)房由于重量比全鋼材結(jié)構(gòu)輕，在遇到8級(jí)大風(fēng)的時(shí)候，可能會(huì)被風(fēng)吹動(dòng)，有可能發(fā)生危險(xiǎn)，在使用彩鋼板集裝箱的時(shí)候應(yīng)該和搭建彩鋼房一樣，有固定底部的裝置。通常情況下,新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出國(guó)際運(yùn)輸。在內(nèi)陸地區(qū)還不算嚴(yán)重，但是在我國(guó)的沿海城市，經(jīng)常遭受臺(tái)風(fēng)襲，擊，集裝箱活動(dòng)房活動(dòng)房必須加以固定。

3.禁止三層我們?cè)诠さ厣辖?jīng)?？吹?，有3層的彩鋼板房，但是對(duì)彩鋼板的集裝箱活動(dòng)房來(lái)說(shuō)，由于質(zhì)地比較輕，真的3個(gè)集裝箱房疊加在一起，有可能有很大的安全隱患。

二手集裝箱活動(dòng)房的技術(shù)要點(diǎn)

1、 整體吊系列集裝箱房屋采用輕鋼結(jié)構(gòu)體系，墻面覆以復(fù)合EPS保溫墻板。全部壁板和配件可折疊打包，且安裝簡(jiǎn)單，適合遠(yuǎn)途大量運(yùn)輸和出口海運(yùn)。（2）結(jié)構(gòu)采用焊接或螺栓連接，其可靠性可以通過(guò)過(guò)程檢驗(yàn)或完工后的試驗(yàn)加以保證。 參考尺寸：（mm）6058*2438*2591 出口進(jìn)柜尺寸相對(duì)縮?。?850*2300*2700）。40尺集裝箱可裝6-8套集裝箱房。

2、 屋面、地面、電路系統(tǒng)完全工廠預(yù)制，使現(xiàn)場(chǎng)安裝方便、快捷，縮短從搭建房屋到使用的時(shí)間間隔。

3、 鋼結(jié)構(gòu)體系使得房屋具有卓越的抵抗120km/h風(fēng)速的能力；輕質(zhì)結(jié)構(gòu)使房屋在遇到等強(qiáng)于地震設(shè)防烈度8度的地震災(zāi)害時(shí)，表現(xiàn)出良好的整體性。

4、 上海二手集裝箱房屋可整體運(yùn)輸,也可壓縮打包運(yùn)輸

5、 現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)制作量小，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后即可使用。

6、 房屋可實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用，可持續(xù)使用20年之久，使用過(guò)程中不產(chǎn)生任何建筑垃圾。

7、 屋面采用結(jié)構(gòu)防水的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)房屋的氣密、水密性。

8、 房屋出廠時(shí)，可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用，選擇加配雨蓬等裝飾配件。

特種設(shè)備箱的發(fā)展前景

目前我國(guó)是世界上集裝箱的第，一制造大國(guó)，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第，一。我國(guó)集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)580萬(wàn)TEU（標(biāo)箱），居世界第，一；生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第，一，我國(guó)集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運(yùn)輸車，規(guī)格品種已達(dá)900多個(gè)，能滿足各種運(yùn)輸需求；集裝箱產(chǎn)銷量世界第，一，世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬(wàn)TEU，其中我國(guó)集裝箱產(chǎn)銷量已達(dá)374萬(wàn)TEU。經(jīng)歷過(guò)金融危機(jī)，全球集裝箱貨運(yùn)量不可能一蹴而就地恢復(fù)往昔的繁榮，而更趨向于緩步恢復(fù)。2010年11月美國(guó)的進(jìn)口箱量比同期2009年更低谷時(shí)，上升了14.2%。不過(guò)，這同時(shí)也是連續(xù)第3個(gè)月進(jìn)口箱量低于2008年同期水平。按teu算，11月美國(guó)的進(jìn)口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增長(zhǎng)了14.23%。按箱數(shù)算，11月的進(jìn)口箱量比10月小幅上漲了0.2%，比同期則上漲了14%。另外，2010年至今，按箱數(shù)算，進(jìn)口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。同期，按teu算，進(jìn)口箱量同比增加了15.9%，但比08年下跌了近1%。前景預(yù)測(cè)2011年集裝箱市場(chǎng)貨量的增長(zhǎng)總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭，集裝箱市場(chǎng)供求關(guān)系相對(duì)平穩(wěn)，但仍有運(yùn)力過(guò)剩的壓力，供求形勢(shì)不會(huì)勝于2010年。困擾航運(yùn)業(yè)者的并不主要是需求方面。預(yù)計(jì)2011年全球經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求也將有進(jìn)一步的增長(zhǎng)，增幅可能在8%左右。不過(guò)，由于經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇總體比較緩慢，同時(shí)各國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激措施在未來(lái)逐步淡出，因此估計(jì)2011年市場(chǎng)貨量的增長(zhǎng)有可能出現(xiàn)小波動(dòng)，但總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭。在全球的航運(yùn)市場(chǎng)中，以中國(guó)、印度等為代表的新興市場(chǎng)在全球集裝箱航運(yùn)格局中的地位將繼續(xù)上升，中東、拉美等新興市場(chǎng)集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的比重也在上升，而美國(guó)和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)可能仍將疲弱，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力。運(yùn)力方面則是業(yè)內(nèi)共同的擔(dān)心之處。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的壓力仍將持續(xù)存在。截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例仍分別高達(dá)28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著市場(chǎng)的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加。在當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)集裝箱行業(yè)的投資潛力如何？又存在哪些投資機(jī)會(huì)呢？

新箱初次投入使用是在國(guó)際貿(mào)易中,或者說(shuō)是遠(yuǎn)洋航線上。買主無(wú)非是晶造船公司或租箱公司,二者保有的集裝箱量按TEU計(jì),比例約為55:45。通常情況下,新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出國(guó)際運(yùn)輸。近年來(lái),每年新投入使用的集裝箱約為300萬(wàn)TEU,而從國(guó)際航運(yùn)中退出的舊箱約有100萬(wàn)TEU之多。決定集裝箱第1次退役的因素,也就是箱主決策是否放棄或出賣舊箱、購(gòu)進(jìn)新箱時(shí)要考慮的問(wèn)題很復(fù)雜。(1)箱子的狀態(tài), 主要指以前受損的情況和目前的狀況?？梢愿难b成辦公室，廣州二手集裝箱是很堅(jiān)固的，若是在外面刷上尤其還是可以防止海水的侵蝕，可使用5-10以上，現(xiàn)如今是很流行的。舊箱的狀態(tài)主要看結(jié)構(gòu):梁、立柱和木地板。(2)箱子剩余使用年限或者剩余價(jià)值。(3)新箱的價(jià)格因素。由于目前幾乎所有的干貨箱都是在我國(guó)制造的,近年來(lái)價(jià)格變動(dòng)很小,20英尺箱在2000美元上下,因此這一因素一般無(wú)須著重考慮。(4)國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì), 尤其是3大東西遠(yuǎn)洋航線的箱運(yùn)量的平衡情況,我國(guó)與歐美貿(mào)易的巨大差額對(duì)國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸各方面都產(chǎn)生非常大的影響,集裝箱的第1次退役也不例外。(5)箱子所在的地理位置,這個(gè)因素有時(shí)甚至起到?jīng)Q定性的作用。以一種比較極端的情況為例:如果卸空的集裝箱是在美國(guó)中部(如芝加哥),要將其調(diào)運(yùn)到亞洲主要貨源地,僅美國(guó)一側(cè)的陸上費(fèi)用就高達(dá)650美元,加上海運(yùn)費(fèi)用(假定箱主就是運(yùn)輸該空箱的船公司)和碼頭裝卸費(fèi),其總和與1個(gè)已服役8~9a的箱子的剩余價(jià)值(20英尺二手箱的平均價(jià)值1000美元)相差無(wú)幾,要是這個(gè)空箱受損尚未修復(fù)(在美國(guó)修理箱子的費(fèi)用動(dòng)輒超過(guò)400美元),那么決策的結(jié)果更是不言而喻的—棄舊箱購(gòu)新箱(如果舊箱狀況還可以,找得到下家,那就多少賣點(diǎn)錢(qián))。(6)船公司間的收購(gòu)與兼并。有時(shí)這也會(huì)促使舊箱提前退役,因?yàn)槌鲇诠镜氖袌?chǎng)形象和管理需要,原有的集裝箱要重新涂飾,換上新公司的標(biāo)記。對(duì)于有相當(dāng)役齡的舊箱,與其花一筆不小的費(fèi)用涂刷他們的"老臉",還不如賣掉他們,訂購(gòu)?fù)科岷眯聵?biāo)記的新箱。