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充電樁老板內(nèi)參：如何提高充電樁使用率

電動(dòng)車充電樁設(shè)備使用率越高，設(shè)備的投資回本時(shí)間就越短。現(xiàn)金為王，因此，如何提高充電樁使用率就成了充電樁運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果真的想找到好的電動(dòng)汽車充電樁廠家，生產(chǎn)的充電樁有電動(dòng)汽車充電樁，也有自行車充電樁，有很強(qiáng)的適用性，多種充電樁產(chǎn)品供選擇。何小胖根據(jù)以往非機(jī)動(dòng)車車場充電樁投放和運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，按項(xiàng)目時(shí)間節(jié)點(diǎn)，總結(jié)了以下幾點(diǎn)，供運(yùn)營商大大們參考，不足之處，還希望業(yè)內(nèi)人士做增補(bǔ)，共同促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

一、簽訂車場運(yùn)維合同前

（一）監(jiān)管情況

首先須與物業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理或相關(guān)負(fù)責(zé)人做充分溝通，了解和確認(rèn)物業(yè)公司對(duì)電瓶車車主私拉亂接電線充電、電瓶車或高層過道充電以及車輛散亂停放的監(jiān)管現(xiàn)狀。雖然近年來，充電樁在各單位部門的積極推廣下逐年在增多，但整體的充電樁建設(shè)、利用率等方面的成績還有待提升。如果車主比較強(qiáng)勢(shì)，物業(yè)公司無法對(duì)其有效勸導(dǎo)和阻止，無法做到實(shí)質(zhì)性監(jiān)管的話，則此項(xiàng)目大概率無法保證后期充電樁的使用率，運(yùn)營商在做充電樁投放時(shí)須慎之又慎。

（二）宣傳配合

物業(yè)公司是否愿意做宣傳配合工作。在這些解決方案中，目前占主流的還是硅器件方案，因?yàn)槌潆姌秾?duì)成本比較敏感，而硅器件方案目前的達(dá)到z高的性價(jià)比。具體來說，就是在運(yùn)營商和物業(yè)簽訂車場充電運(yùn)維合同后，至電動(dòng)車充電樁進(jìn)場前的這個(gè)時(shí)間段，物業(yè)是否愿意在小區(qū)做宣傳工作，包括電瓶車違規(guī)充電和停放所導(dǎo)致的消防安全隱患宣傳、近期對(duì)前述行為相關(guān)的管理措施，以及近期充電樁入駐非機(jī)動(dòng)車車庫（棚）的相關(guān)公告。

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設(shè)備安裝階段

（一）規(guī)劃好充電區(qū)和非充電區(qū)、自行車停放區(qū)、電動(dòng)車停放區(qū)、摩托車停放區(qū)等，并予以提示。這樣做的目的是盡可能避免充電位被無效占用。

（二）充電樁的安裝保持一定的間隔。這樣做的目的是，如果當(dāng)天充電車輛未被挪走，后續(xù)的待充電的電瓶車依然可以挪入兩個(gè)充電樁之間的間隔位置進(jìn)行充電，進(jìn)一步提高充電樁使用率。

（三）現(xiàn)場張貼充電樁使用海報(bào)。

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充電樁常見問題解答

慢充要多久?快充要多久?

充電時(shí)間要看車載電池的容量以及所允許的z大充電電流。一般慢充6-8小時(shí)充滿，快充30分鐘左右充滿電池容量的百分之八十。

現(xiàn)有的車型能不能改混合動(dòng)力?

不能。一方面是改起來技術(shù)比較復(fù)雜，另一方面國家機(jī)動(dòng)車管理的相關(guān)規(guī)定也不允許。

IP54防護(hù)等級(jí)是什么意思?

IP防護(hù)等級(jí)是由兩個(gè)數(shù)字所組成，個(gè)數(shù)字表示電器防塵、防止外物侵入的等級(jí)，第2個(gè)數(shù)字表示電器防濕氣、防水侵入的密閉程度，數(shù)字越大表示其防護(hù)等級(jí)越高。

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安裝120kW的直流充電樁需要做無功功率補(bǔ)償和諧波治理嗎？

1、車位與充電樁的比例

能量密度和續(xù)駛里程是電動(dòng)汽車z重要的兩個(gè)參數(shù)，為保持電池良好，延長電池壽命，電量下降到20%時(shí)需要充電（防止過放電），充電到電量的80%~90%時(shí)即停止充電（防止過充電）?！　?

對(duì)居住小區(qū)，以續(xù)駛里程300km進(jìn)行計(jì)算，可行駛里程約120km（冬季環(huán)境溫度低，電池電量會(huì)衰減，或使用幾年電池反復(fù)充放電電量會(huì)衰減，或冬、夏季還要開空調(diào)），以每天平均通勤里程約24km計(jì)算，則每臺(tái)電動(dòng)汽車需要每3天充一次電，即車位與充電樁比例為3∶1，按總車位的20%設(shè)充電樁。通常此接電位置位于充電車位附近配電柜，一般有地排或接地點(diǎn)，接上即可（地下停車場開放需要通過住房建設(shè)管理部門的驗(yàn)收，其中有對(duì)接地有要求，所以地下停車場接地點(diǎn)很多），這里不做贅述?！?

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中國充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及其未來布局

1、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均

截至2019年6月底，中國新能源汽車與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達(dá)到3.5: 1。目前，中國電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)正在加速擴(kuò)展，但在充電設(shè)施的分布方面卻存在較大問題。

中國充電樁的主要分布的場所是公共地下停車場、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場所、加油站或者高速公路服務(wù)區(qū)。其中，不少地區(qū)部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分車流較大的場所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊(duì)充電的問題。

2、燃油車“霸占”充電停車位

中國城市停車位緊缺是長期以來的難題，加之部分停車場所出于利益因素以及部分車主不夠“自律”，導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電車位常被燃油車占位。

2018年8月， 北京人民廣播電臺(tái)的媒體就調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京井百貨地下三層停車場里有30個(gè)電動(dòng)汽車充電車位，但其中12個(gè)被燃油車占位，3個(gè)因故障停止運(yùn)作，而這樣的情況在北京市區(qū)內(nèi)并不是少數(shù)。

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充電樁安裝問題

“個(gè)人還需要自付安裝費(fèi)嗎”

充電樁需要配電室重新基礎(chǔ)配電，因?yàn)槊總€(gè)小區(qū)的用電負(fù)荷在安裝前都是計(jì)算好的，如果小區(qū)內(nèi)使用100伏電壓的話，只給你配120伏的電開關(guān)。所以充電樁380伏的高電壓必須單獨(dú)走電，即另外布設(shè)一個(gè)開關(guān)，這部分涉及費(fèi)用8000多元，由我們自己承擔(dān)。慢充為主、應(yīng)急快充為輔所以，慢充為主、應(yīng)急快充為輔，以分時(shí)電價(jià)等方式引導(dǎo)用戶合理有序充電，并使用戶形成利用谷段電力的習(xí)慣，大概率將成為充電樁使用的合理手段。然后，電力公司把電線從開關(guān)處拉到充電樁大概200米，這個(gè)施工費(fèi)用包括充電樁的硬件設(shè)施成本都是電力公司承擔(dān)，大概6萬多元，這其中國家對(duì)電力公司有相應(yīng)的貼補(bǔ)政策。同時(shí)還需要支付物業(yè)費(fèi)用的。

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充電樁充電對(duì)電能計(jì)量的影響

充電樁充電所產(chǎn)生的諧波對(duì)電能計(jì)量準(zhǔn)確性的影響

充電樁充電所生成的諧波和容性負(fù)荷性質(zhì)對(duì)電能計(jì)量裝置的性能提出較高的要求，通過對(duì)全電子式電能表計(jì)量所涉及的輸入、電能測量單元和輸出部分的流程分析可以發(fā)現(xiàn)，其在電能計(jì)量的過程中出現(xiàn)的誤差主要生成于輸入部分，這是因?yàn)槿娮邮诫娔鼙韮H依靠基波信號(hào)實(shí)現(xiàn)變送，當(dāng)電壓和電流中任何波形發(fā)生改變，磁通并不能結(jié)合其變化生成與之相對(duì)應(yīng)的線性變化，從而電

能表整體的計(jì)量精度無法保證。為了充分利用公共充電樁的峰谷值差價(jià)，公共充電樁也出現(xiàn)了“深夜食堂”現(xiàn)象，每天到了11點(diǎn)迎來了充電樁的小高峰。現(xiàn)階段電子式電能表基本上在1至1千赫茲之間對(duì)諧波動(dòng)率和基波功率的相應(yīng)都基本一致，所以其在計(jì)量基波電能和全部諧波電能的過程中，可以直接將電能表示為 ，W1 和 Wi 分別代表諧波動(dòng)率和基波功率，由此可見要縮減充電樁充電對(duì)電能計(jì)量的影響，應(yīng)針對(duì)充電樁安裝全波電能表。

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私人充電樁共享使用靠譜嗎？前景如何？

一、共享經(jīng)濟(jì)模式

如今共享經(jīng)濟(jì)模式風(fēng)靡，除了共享單車共享汽車與共享充電寶之外，有的人開始琢磨能否共享充電樁。畢竟一方面可以解決車主的充電問題，另外一方面也可以為充電樁的擁有者提供利潤，并且提高資源的利用方式。

二、可行性如何？

隨著新能源車型的保有量增多，消費(fèi)者對(duì)于充電的需求也與日俱增。但就目前來看，充電樁的保有數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及新能源車型的增長速度。更不用說要達(dá)到一車一樁了。所以共享充電樁或者是私人充電樁，公用化的可行性非常高。