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運輸單據(jù)是指承運人和托運人之間關(guān)于貨物運輸事宜的“一次性”書面合同。

在承運人和托運人之間處理運輸時，提單是承運人權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。

運單和提單的主要區(qū)別是：

功能上的不同

發(fā)貨單

裝船單據(jù)上須注明目的地收貨人姓名，一式兩份。原件與貨物一起到達目的地時，作為提貨通知交給收貨人，副本交給托運人，作為收貨收據(jù)。托運人可以憑運單副本指示承運人在貨物未到達目的地前停運，或?qū)⒇浳镞\給另一收貨人。

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干外貿(mào)，關(guān)鍵的是客戶i資源，那么外貿(mào)如何尋找客戶呢？個直接的方法就是通過客戶來尋找客戶，很多客戶在溝通的過程中都會提供一些其它的人脈推薦，利用這些機會，可以找到更多的客戶，當(dāng)然也需要一定的基礎(chǔ)。

然后通過行業(yè)論壇來尋找外貿(mào)客戶也是另一種方法，每個行業(yè)都有自己的論壇，基本上每個行業(yè)都有，在相關(guān)的行業(yè)網(wǎng)站和論壇上查找?；虺浞掷檬筰館資料也是外貿(mào)尋找客戶的好辦法，基本上各國使i館為了促進本國經(jīng)濟發(fā)展，都有義務(wù)為本國企業(yè)收集商務(wù)資料，所以去使i館尋找進口商資料是很好的辦法。

國外疾病暴發(fā)蔓延，加劇了全球經(jīng)濟下行壓力。對跨境電商而言，受監(jiān)管的影響，物流不暢的成本上升。此外，中國不僅是世界的制造中心，而且也是亞洲乃至全球供應(yīng)鏈的重要力量。受到這次暴發(fā)影響的中國港口無法恢復(fù)正常的生產(chǎn)效率，直接影響了全球物流需求。

因為隔離和檢疫的控制措施，有效需求不能得到釋放，貿(mào)易出口企業(yè)的生產(chǎn)效率下降，物流企業(yè)本身的復(fù)工人員數(shù)量不足，在途運輸時間延長，因此，物流企業(yè)將面臨收入減少和成本增加的雙重壓力。

短時間內(nèi)，出口環(huán)節(jié)拖車運能不足，進口環(huán)節(jié)口岸檢疫措施是影響運輸?shù)闹匾蛩?。長遠來看，物流企業(yè)還將面臨數(shù)月來需求下降和港口擁堵恢復(fù)的風(fēng)險。

物流企業(yè)身份多種多樣，運輸環(huán)節(jié)多，運輸方式多樣，在國際貿(mào)易運輸中，一些物流企業(yè)突破了運輸法律關(guān)系的界限，成為了貿(mào)易一方，同時又接受貿(mào)易合同的約束。物流企業(yè)直接出租或?qū)訉愚D(zhuǎn)租車輛或船舶運輸，使物流企業(yè)既是承租i人又是承運人的身份。

由于陸運、海運交接調(diào)度本身的復(fù)雜性，加上國內(nèi)各省、市對交通和人員的管制措施的隨機性、嚴肅性、不透明性，以及在統(tǒng)一口徑下對外公布的國內(nèi)管制措施存在著模棱兩可之處，并低估了實際管制影響，導(dǎo)致外國貿(mào)易方根據(jù)官i方報告獲得的信息與合同的實際履行能力嚴重不符。

這既會給物流企業(yè)履行合同帶來較大的風(fēng)險，也會使國內(nèi)企業(yè)在未來可能出現(xiàn)的國際貿(mào)易糾紛中處于不利地位。

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近期疫情開始逐步好轉(zhuǎn)，很多人在疫情期間都看到了跨境電商的商機，不少傳統(tǒng)外貿(mào)從業(yè)人員也在觀望，那么跨境電商對傳統(tǒng)外貿(mào)行業(yè)有什么影響呢！

正面影響

簡化流程

要完成傳統(tǒng)交易流程，必須經(jīng)過從報價到運輸、訂單等幾個繁瑣環(huán)節(jié)。

因為過程過于復(fù)雜，在一定程度上增加了產(chǎn)品的流通成本，從而使產(chǎn)品的終端銷售價格也會大幅提高。

而且跨境電商，實現(xiàn)了廠家與國外消費者的直接對話，大大減少了中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了產(chǎn)品與需求的直接對接，更有效地鎖定客戶，提高了產(chǎn)品的回購率。

消除信息不對稱現(xiàn)象，加快全球經(jīng)濟一體化進程。

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多樣化

作為一種新的國際貿(mào)易方式，跨境電商可以直接向國外銷售產(chǎn)品，降低經(jīng)營成本。

此外，還為一些中小企業(yè)或個人，提供了適宜銷售產(chǎn)品的環(huán)境和平臺，使他們能夠擺脫某些限制，參與國際貿(mào)易，使外貿(mào)主體更加多元化。

完善

近年來，跨境電商的迅猛發(fā)展，使國際貿(mào)易方式發(fā)生了重大變化。

一是貿(mào)易方式不斷向多元化發(fā)展，二是競爭環(huán)境日趨激烈。

公司的生存需要不斷地更新產(chǎn)品、創(chuàng)新模式、實現(xiàn)自我發(fā)展。

它在一定程度上了企業(yè)者的內(nèi)在動力，促使企業(yè)實現(xiàn)自我改進，使整個市場的交易模式

海上出口作業(yè)程序：

運輸

貨運是物流的一種形式，是指托運人委托有資質(zhì)的公司將貨物運輸?shù)降攸c，并交付給收貨人的服務(wù)。在海上寄存，

發(fā)貨人要求提供：箱式，箱容量，目的地，出貨時間，貨物品名

委托裝箱，貨運公司向業(yè)主詢問如何裝箱。發(fā)貨人提供工廠地址，貨運公司提供倉庫地址

貨運公司向發(fā)貨人索取報關(guān)資料。

預(yù)定艙位

訂艙是指貨物托運人或其代理人根據(jù)具體需要，選擇適當(dāng)?shù)拇埃ㄟ^口頭或書面方式向承運人(即班輪公司或其業(yè)務(wù)單位)預(yù)約恰訂艙位裝貨，申請運輸；承運人對此種申請作出承諾的行為。貨物名稱(即品名)、重量和尺寸、起運港、目的港、收發(fā)貨人、船名等都需在訂艙單上注明。