登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻?hù)提供金融，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。    

2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶(hù)，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶(hù)提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車(chē)，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶(hù)提供更高價(jià)值服務(wù)。

      我司以“秉承專(zhuān)業(yè) 客觀務(wù)實(shí) 主動(dòng)工作

敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶(hù)提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)所需的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營(yíng)壓力、降低外貿(mào)交易成本。

伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略合作持續(xù)推進(jìn)，國(guó)機(jī)重工積極行動(dòng)，勇?lián)肫筘?zé)任，加大了對(duì)“一帶一路”所在國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)開(kāi)拓力度，持續(xù)為沿線國(guó)家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供質(zhì)量可靠、技術(shù)先進(jìn)的“中國(guó)智造”產(chǎn)品。

我公司憑借專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)，豐富的經(jīng)驗(yàn)為出口客戶(hù)保駕護(hù)航，業(yè)務(wù)包含整車(chē)出口,配件出口,代理出口,銷(xiāo)售陜汽全系列車(chē)型,包括自卸車(chē)、牽引車(chē)、水泥攪拌車(chē)、粉粒物料車(chē)、載貨車(chē)、運(yùn)油車(chē)、越野車(chē)

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻?hù)提供金融，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。二、汽車(chē)出口需要什么樣的手續(xù)貨主在出口汽車(chē)之前，首先要進(jìn)行HS歸類(lèi)，看具體的海關(guān)監(jiān)管條件。     2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶(hù)，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶(hù)提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車(chē)，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶(hù)提供更高價(jià)值服務(wù)。

隨著國(guó)內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶(hù)至上為原則，通過(guò)對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國(guó)中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場(chǎng)投資的者。多年來(lái)為客戶(hù)提供個(gè)性化的通關(guān)方案，為各類(lèi)進(jìn)出口貨物提供準(zhǔn)確的預(yù)歸類(lèi)服務(wù)，及時(shí)有效地解決了各類(lèi)型企業(yè)在通關(guān)過(guò)程中遇到的歸類(lèi)難題，贏得客戶(hù)的贊譽(yù)與認(rèn)可。

散雜貨、滾裝船的裝卸條款：

FLT：FULL LINER TERMS海運(yùn)費(fèi)包含起運(yùn)港的裝貨費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)，該條款一般用于小票的設(shè)備類(lèi)貨物，通常是一些的班輪散雜貨船東簽約使用，俗稱(chēng)班輪條款；

FILO：FREE IN AND LINER OUT 海運(yùn)費(fèi)包含目的港的卸貨費(fèi)，不含裝貨費(fèi)，該條款通常用于鋼材類(lèi)、噸袋類(lèi)貨物簽約使用；

FIO：FREE IN AND OUT 僅是純海運(yùn)費(fèi)，未包含裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，該條款一般適用于大宗貨物簽約使用，貨主通常和起運(yùn)港、目的港有一些長(zhǎng)期港口裝卸約價(jià)，能夠拿到更優(yōu)惠的港口費(fèi)；

LIFO：LINER IN FREE OUT 海運(yùn)費(fèi)包含起運(yùn)港的裝貨費(fèi)，不含目的港的卸貨費(fèi)。

我公司提供以下工程機(jī)械專(zhuān)業(yè)的出口物流：

1.土方機(jī)，如：推土機(jī)，輪式裝載機(jī)（小型輪式裝載機(jī)，挖掘裝載機(jī)），平地機(jī)，履帶式液壓挖掘機(jī)（可用兩棲挖掘機(jī)），輪式挖掘機(jī)等。

2.筑路機(jī)械，如：如：壓路機(jī)（機(jī)械或液壓傳動(dòng)輥或靜態(tài)壓路機(jī)，單鋼輪串聯(lián)式振動(dòng)，都可用），攤鋪機(jī)（機(jī)械或液壓傳動(dòng)都可用），瀝青灑布車(chē)（標(biāo)準(zhǔn)和智能化），芯片攤鋪，銑刨機(jī)械，路面回收再利用，瀝青拌合廠（靜態(tài)或移動(dòng)），同步芯片封口機(jī)，瀝青熔化設(shè)備等。為此，我公司專(zhuān)門(mén)調(diào)配了超大叉車(chē)，并向海關(guān)申請(qǐng)使用大型安檢機(jī)，確保汽車(chē)順利通關(guān)。

3.混凝土設(shè)備，如：混凝土攪拌車(chē)配料廠，混凝土輸送泵，拖車(chē)裝，布料桿等。

4.采石和設(shè)備，如：礦用自卸車(chē)，采水卡車(chē)，礦用挖掘機(jī)挖掘推土機(jī)，挖掘裝載機(jī)，破碎站（移動(dòng)或固定）等。

5.卡車(chē)，如：自卸車(chē)，混凝土攪拌車(chē)，牽引車(chē)，灑水車(chē)，油罐車(chē)卡車(chē)，卡車(chē)拖拉機(jī)等。

6.起重機(jī)，如：地面起重機(jī)，履帶式起重機(jī)，塔式起重機(jī)。

  我司以“秉承專(zhuān)業(yè) 客觀務(wù)實(shí) 主動(dòng)工作敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶(hù)提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)所需的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營(yíng)壓力、降低外貿(mào)交易成本。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠長(zhǎng)期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操專(zhuān)業(yè)方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

二手車(chē)出口市場(chǎng)前景：

10月8日消息，有消息稱(chēng)，馬來(lái)西亞二手車(chē)從業(yè)者正積極擬籌組財(cái)團(tuán)，力爭(zhēng)成為東盟5國(guó)進(jìn)口中國(guó)二手車(chē)的總代理。馬來(lái)西亞車(chē)業(yè)總會(huì)（車(chē)總）會(huì)長(zhǎng)拿督徐綜文披露，同業(yè)正積極抓緊這一商機(jī)，將中國(guó)的二手車(chē)轉(zhuǎn)銷(xiāo)到緬甸、越南、老撾、柬埔寨、這5國(guó)。

據(jù)許綜文表示，該總會(huì)已和新加坡及泰國(guó)車(chē)商總會(huì)簽署東盟合作協(xié)議，希望東盟其余7國(guó)能開(kāi)放心態(tài)，完成跨國(guó)聯(lián)盟合作協(xié)議。但暫保留其他詳情。

據(jù)悉，中國(guó)每年有達(dá)6000萬(wàn)輛二手車(chē)，但內(nèi)需只有3000萬(wàn)輛。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率。東南亞各國(guó)對(duì)車(chē)的需求量大，若中國(guó)開(kāi)放二手車(chē)出口限制，則將為中企創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。換車(chē)網(wǎng)CEO張珩曾認(rèn)為，未來(lái)二手車(chē)出口是一個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)橹袊?guó)每年新車(chē)銷(xiāo)售增量在放緩，如果說(shuō)真的有50%的人買(mǎi)了二手車(chē)，新車(chē)銷(xiāo)售一定會(huì)受到影響，政府和主機(jī)廠不希望看到這樣的情況。二手車(chē)對(duì)地方的稅收沒(méi)有提升，加上地方的環(huán)保的限制，二手車(chē)市場(chǎng)未來(lái)并不會(huì)太繁榮。二手車(chē)一定要輸出，把舊車(chē)向國(guó)外出口或者報(bào)廢掉。