煤倉襯板廣泛應用于各行各業(yè)中，得到各界人士的十分青睞，并很好的應用到各行各業(yè)中，那它哪些好的特性得到大家如此的看重呢？下面就跟大家講解一下它的突出性能吧？

    1、提高耐磨性。提高分子量聚乙烯引人注目的一個性能是它具有極高耐磨性，這一性能有許多工程應用中都是十分寶貴的。糧食、飼料、施藥行業(yè)的糧食、碼頭料斗等，可防止粘料，加快下料速度，杜絕堵塞事故，節(jié)省投資和費用。在目前所有塑料中，其耐磨性是很好的，就連許多金屬材料(如碳鋼、不銹鋼、青銅等)的有規(guī)則磨性也不如它。隨著聚乙烯分子量的升高，這種材料就越耐磨。

   2、極高的抗沖擊性能。超高分子量聚乙烯的抗沖強度和它的分子量有關，分子量低于200萬時，隨分子量增長，沖擊強度變高，在200萬左右達到一峰值，這時峰后，分子量 再升高沖擊強度反而會下降。再不用為無法往煤礦井下安裝料斗而發(fā)愁了，煤倉襯板的特性有效的解決了這一難題。這是由于分子鏈非常時妨礙了它的光晶作用，使在大分子中存在大的無定形區(qū)因而可以吸收較大的沖擊能量。

   3、很低的磨擦系數(shù)。超高分子量聚乙烯非常耐磨，而且磨擦系數(shù)低、自潤滑性良好，是一種理想的軸承軸套、滑塊、襯里材料。

使用超高分子量聚乙烯作為設備的磨擦部件，除可提高耐磨壽命外，還可收到節(jié)能效果。

   4、良好的耐化學腐蝕性。并且可在溫度(80oC的濃鹽酸中應用

但是，超高分子量聚乙烯在芳香料或鹵代料化合物中(特別是在溫度較高的狀況下)極易溶脹，因此，應用時要特別注意。

   5、很低吸水性。超高分子量聚乙烯吸水率很低，它幾乎是不吸水，在水中不膨脹，比尼龍的吸水性小得多。

   6、熱學性能。另外車廂襯板采用超高分子量聚乙烯這種性能卓越令人驚異的工程塑料制造，具有高耐磨、自潤滑、抗沖擊、消除噪音和減震，防粘結、耐酸堿、抗紫外線耐老化等特性。按ASTM(負荷4.6kg/cm2)方法的測定，熱變形溫度為85oC,在較小的負荷下，使用溫度可達90oC，在特殊情況下，允許在更高的溫 度下使用，由于超高分子量聚乙烯是一種韌性很好的材料，因而它的耐低性能也非常優(yōu)異，在-269oC低溫下，仍具有一定的延展性，而沒有脆裂跡象。

   煤倉襯板的哪些優(yōu)良特性得到各行各業(yè)的廣泛青睞，下面就跟大家講解一下。

1、提高耐磨性。提高分子量聚乙烯引人注目的一個性能是它具有極高耐磨性，這一性能有許多工程應用中都是十分寶貴的。

2、極高的抗沖擊性能。而具有以上特點的板材有：超高分子量聚乙烯板材、焊接倉PE板材、聚乙烯板材、微晶鑄石板、高分子UPE板、MC含油耐磨尼龍襯板、高分子耐磨板、鑄石耐磨板、防腐耐磨板等等。超高分子量聚乙烯的抗沖強度和它的分子量有關，分子量低于200萬時，隨分子量增長，沖擊強度變高，在200萬左右達到一峰值，這時峰后，分子量 再升高沖擊強度反而會下降。這是由于分子鏈非常時妨礙了它的光晶作用，使在大分子中存在大的無定形區(qū)因而可以吸收較大的沖擊能量。

3、良好的耐化學腐蝕性。超高分子量聚乙具有良的耐化學腐蝕特性，它在所有的堿液、酸液中都不會受腐蝕，并且可在溫度但是，超高分子量聚乙烯在芳香料或鹵代料化合物中極易溶脹，因此，應用時要特別注意。

    煤倉襯板是新一代防腐耐磨材質(zhì)，由10幾種礦產(chǎn)原料經(jīng)低溫熔化、成型、受控成核結晶形成，其結晶體構造勻稱、巨大緊密、質(zhì)地柔軟，有好的機器強度和耐磨功能，磨擦系數(shù)小，不吸水，存在優(yōu)異的耐侵蝕功能。煤倉襯板與不同材料結合安裝步驟不同，若煤倉襯板與鋼板相連，需要在煤倉襯板上鉆蹊徑孔，采用弧形墊片直接與鋼板焊接，也可以在鋼板上焊接螺栓，然后在襯板上鉆蹊徑孔，用弧型墊片，螺母連結或沉頭螺釘連接。特別是作為防磨材質(zhì)，其名義有水時能構成一層黏著力很強的“水膜”，并且因為沒有微氣空，吸水率為零，關于通常一般的煤倉襯板來講，因為物料在倉內(nèi)流動，其與倉壁鋼板的磨擦易使板壁受損，一起鋼板外表粗糙易形成堵煤。因此，煤倉內(nèi)壁在規(guī)劃時都思考加設1層耐磨強度高于一般鋼板5~6倍的外表潤滑的煤倉襯板，以延長煤倉運用年限，下降修理率。關于1臺600MW的機組，其主廠房內(nèi)煤倉容量約3618m3，需求內(nèi)襯的外表積約1122m2，又如2×300MW機組，主廠房的煤倉容量約3228m3，內(nèi)襯外表積約1608m2，工程量較大。

      為了確保煤倉上、下鎖口的支護強度,煤倉上、下鎖口幾乎都采用厚度不低于500mm的鋼筋混凝土支護。1、煤倉襯板使用壽命高于鋼質(zhì)，耐磨性是炭鋼及不銹鋼的3~7倍。鋼筋混凝土支護是先架設好鋼筋籠,再穩(wěn)好煤倉襯板后澆筑混凝土而成,正常斷面的巷道所需的鋼筋籠由地面架工好成品后,在井下施工地點象架設U型棚支架一樣各部分鋼筋籠搭設架設而成。

     煤倉襯板上、下鎖口的斷面是不斷變化的,上鎖口是由小到大圓臺狀,下鎖口是由大到小的圓臺狀,這種變斷面巷道的鋼筋籠該如何加工,如何架設,可以說難倒了很多人。車廂滑板常用規(guī)格為以下尺寸為主厚度：5mm/6mm/8mm/10mm/12mm/15mm/16mm/20mm。大部分施工人員為了圖懶省事,在煤倉上、下鎖口施工中,不按設計圖架設鋼筋籠,而是采用鋪設雙層鋼筋網(wǎng)后噴漿支護。

   這種方法是不可取的,因為它采用是普通鋼網(wǎng)噴支護所用的鋼筋網(wǎng),鋼筋的直徑只有6.5mm,比設計圖上的鋼筋直徑小得多,而且雙層的單片鋼筋網(wǎng)與設計圖中規(guī)定的立體鋼筋籠相比而言,其整體組合強度可以說是大相徑庭。超高分子量聚乙烯導軌用作洗煤廠震動篩煤機的篩板，可降低噪音，改善勞動環(huán)境。因此,我們必須嚴格按設計圖施工,通過我們認真分析研究后,突然有了靈感,我們可以將鋼筋籠加工成貝殼狀。