碳纖維管應(yīng)用

任何重量至關(guān)重要的應(yīng)用，切換到碳纖維將是有益的。以下是碳纖維管常見的一些用途：

航空梁和翼梁、箭頭軸、自行車管、皮劃艇槳、無人機(jī)軸

制造碳纖維管中空復(fù)合結(jié)構(gòu)可能難以制造。這是因?yàn)閴毫π枰獞?yīng)用于層壓板的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。通常，具有連續(xù)輪廓的碳纖維管通過拉擠或長絲纏繞來制造。

其他制造工藝

拉擠和長絲纏繞雖然是常見的，但并不是制造碳纖維管的唯1方法。膀胱成型，壓縮成型，真空注入和高壓釜加工都是制造碳纖維管的方法。每個(gè)人都有自己的優(yōu)勢和劣勢。

碳纖維比較難加工

碳纖維兼具碳材料強(qiáng)抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，碳纖維是一種的力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。

碳纖維 CFRP 的強(qiáng)度要明顯高于玻璃纖維 GFRP

就拿碳纖維和我們常見的鋼材來說，碳纖維的強(qiáng)度在 400 到 800 兆帕左右，而普通鋼材的強(qiáng)度為 200 到 500 兆帕。再來看韌性，碳纖維和鋼材基本類似，沒有明顯的區(qū)別。

當(dāng)前中國正處在軌道交通建設(shè)的繁榮時(shí)期，已經(jīng)成為世界上較大的城市軌道交通市場。 這是一個(gè)嶄新的、大有可為的應(yīng)用領(lǐng)域，應(yīng)抓住這一契機(jī)，建立產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化研究平臺(tái)，深入研究具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合材料制造技術(shù)及其批量化產(chǎn)品，進(jìn)一步推動(dòng) CFRP在軌道車輛領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，特別是在大型、復(fù)雜、通用的承載結(jié)構(gòu)件上應(yīng)用，促進(jìn)我國高速軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

碳纖維行業(yè)發(fā)展趨勢分析

敘述碳纖維行業(yè)的發(fā)展趨勢變遷。世界碳纖維消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)展為工業(yè)、建筑占23%體育運(yùn)動(dòng)器材占19%。我國碳纖維生產(chǎn)能力僅占世界性能l較高碳纖維總產(chǎn)量0.4%，自給率16%且質(zhì)量與規(guī)模差距很大。鑒于碳纖維軍*和高技術(shù)背景，美日德韓對(duì)核心技術(shù)嚴(yán)格。

淺析碳纖維檢具的優(yōu)點(diǎn)

檢具是工業(yè)生產(chǎn)中用于控制產(chǎn)品的各種尺寸的便捷工具，可以提高生產(chǎn)效率以及控制質(zhì)量，一般用于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，現(xiàn)在部分檢具選用碳纖維復(fù)合材料制作。

碳纖維與金屬材料不同點(diǎn)在于，碳纖維是一種非金屬材料，電化學(xué)活性較低，對(duì)于化學(xué)介質(zhì)腐蝕呈惰性，在酸，堿、鹽等介質(zhì)腐蝕中不溶下漲，能夠適應(yīng)多種復(fù)雜的工作環(huán)境，延長檢具的使用壽命。