液化氣槽車氣相、液相管工作原理：

　    液化氣槽車屬于移動(dòng)式壓力容器，其特點(diǎn)是：運(yùn)輸快捷、調(diào)度方便，為大多數(shù)儲(chǔ)配站、儲(chǔ)存站的主要運(yùn)輸方式。氣、液相膠管是連接槽車臺(tái)管道和罐車的主要設(shè)備，起到裝卸液化氣的作用。液相管傳輸液體，在裝車時(shí)管道內(nèi)液體向液化氣槽車流動(dòng)，卸車時(shí)，管內(nèi)液體向站內(nèi)儲(chǔ)罐流動(dòng)；我國(guó)尚未頒布專門的大型低溫LNG儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)與建造規(guī)范，LNG行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系也未完全建立起來，與國(guó)外存在顯著差距。氣相管通過管道設(shè)施與站內(nèi)壓縮機(jī)連接，對(duì)液化氣槽車罐內(nèi)氣體進(jìn)行加壓或抽壓，加壓時(shí)，氣體流入槽罐上部氣相空間，槽罐內(nèi)壓力增加，罐內(nèi)液體在烴泵的抽吸下卸往庫區(qū)儲(chǔ)罐；反之，氣相管抽壓時(shí)，氣相自槽車頂部氣相管流向貯罐，使得槽罐內(nèi)壓力降低，貯罐內(nèi)的液體在烴泵的加壓泵送下自貯罐卸往槽車。

大型LNG船建造運(yùn)營(yíng)、提高運(yùn)輸裝備、浮式海上接收平臺(tái)逐漸成為發(fā)展的新趨勢(shì)。

(1) LNG儲(chǔ)罐超大型化。儲(chǔ)罐越大，LNG單位成本就會(huì)越低，越節(jié)省鋼材、單位投資也會(huì)減小，同時(shí)布局緊湊，總體占地面積也會(huì)變小。對(duì)新型絕熱結(jié)構(gòu)與絕熱材料的研究需要進(jìn)一步深化。

(2) LNG船朝著高能效、高載貨率方向發(fā)展。由DNVGL聯(lián)合現(xiàn)代重工(HHI)、GTT和船東Gaslog共同開發(fā)的新一代LNG運(yùn)輸船概念———LNGreen對(duì)外發(fā)布。長(zhǎng)距離的LNG運(yùn)輸可以采用船運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，短途則可利用LNG槽車或罐箱運(yùn)輸，以及內(nèi)河水運(yùn)，其中槽車運(yùn)輸逐漸成為公認(rèn)的相當(dāng)可靠、成本的LNG物流運(yùn)作模式。該船舶概念顯著地提升了環(huán)境足跡，改善了汽化損耗率并增加了貨物裝載量。與現(xiàn)有船舶相比，該概念船能更好地適應(yīng)未來的貿(mào)易模式。

在LNG船儲(chǔ)罐用材方面，低溫鋁材相比鎳合金而言更經(jīng)濟(jì)、更安全，具有優(yōu)良的低溫力學(xué)性能和抗腐蝕性，可以預(yù)見，鋁材將成為鎳鋼的潛能的替代材料;

中小型LNG船近年來逐漸成為L(zhǎng)NG船型發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，這種小型船造價(jià)低廉，適于內(nèi)陸運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)周期短，適應(yīng)于市場(chǎng)需求，不過目前研究資料甚少，技術(shù)也并不成熟。

LNG管道密相輸送工藝技術(shù)。即使管道內(nèi)運(yùn)行工況位于液相密相區(qū)，溫度控制在飽和溫度之下，操作壓力控制在飽和壓力之上，且需在管道沿線每隔一段距離設(shè)置泵站和冷泵站。