密集型母線的檢測(cè)：

　　由于密集型母線本身布局特色，它的出廠查驗(yàn)就尤為重要，每個(gè)功用單元都有必要通過母線檢測(cè)線的嚴(yán)格查驗(yàn)方可入庫，查驗(yàn)不合格的商品肯定不能入庫。密集型母線除了裝置空氣型母線的外觀檢測(cè)需求進(jìn)行查驗(yàn)外，重要的是要對(duì)每個(gè)單元進(jìn)行3750V為時(shí)1min的母線耐壓測(cè)驗(yàn)，測(cè)驗(yàn)合格的商品方可入庫，測(cè)驗(yàn)不合格的商品回來裝置工序，拆解后查出毛病點(diǎn)和毛病緣由，返工處置后再次進(jìn)行耐壓測(cè)驗(yàn)，直到合格后方可入庫。

母線槽為什么可以不維護(hù)

母線槽幾乎不必維護(hù)，防腐性能強(qiáng)  鋁型材外殼經(jīng)過陽極氧化10u后鍍鋅防腐性能要好得多. 比鋼制外殼日本對(duì)不同牌號(hào)鋁合金板材與鍍鋅銅板的長期大氣暴露試驗(yàn)表明其腐蝕深度前者大約是后者的二十分之一。日常維護(hù)通常是測(cè)量外殼和穿芯螺栓的溫升、進(jìn)線箱的接頭溫升等，穿芯螺栓若采用4.8級(jí)，則需要定期緊固，若采用8.8 級(jí)的高強(qiáng)螺栓則不必定期堅(jiān)固。線槽散熱性能好.電纜的絕緣材料(芯線絕緣和外皮絕緣) 既是絕緣材料，又是隔熱材料，因此電力電纜在橋架內(nèi)敷設(shè)時(shí)，允許敷設(shè)2 層，其原因是考慮散熱。母線槽利用空氣傳導(dǎo)散熱，并通過緊密接觸的鋼制外殼，把熱量散發(fā)出去， 因此它的散熱性能和電纜相比，電纜散熱性能可見一斑了

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母線的運(yùn)輸與儲(chǔ)存

（1）母線的運(yùn)輸

在提升或吊裝母線槽時(shí)，確保母線槽的重量得到平均分布，使用不會(huì)損壞母線槽的起吊裝置；鋁合金母線槽：必須保持輕拿輕放的原則，嚴(yán)禁拋貨；裝車時(shí)后送先裝，先大后小，先重后輕，先裝母線槽直線段，再裝彎頭母線槽，裝配件（配件箱、始端箱、插接箱、支架）。

母線槽配件碼放要求：

配件發(fā)貨前應(yīng)由木箱包裝，并用打包帶打包，注意木箱外標(biāo)注的警示標(biāo)識(shí)，按起吊標(biāo)識(shí)位置起吊，注意輕拿輕放，不得與其它物體碰撞，不得將箱體翻滾，碼放時(shí)，堆層個(gè)數(shù)不得超過2層，遵循重下輕上的原則。

插接箱碼放：

插接箱裝車時(shí)，堆層個(gè)數(shù)不得超過3層，碼放時(shí)，注意輕拿輕放，嚴(yán)禁拋擲、翻滾插接箱。

層與層之間的防護(hù)要求：

裝車前，在車廂底部放置40x40mm木棍隔離，裝車碼放層數(shù)高不能超過的規(guī)定，只要產(chǎn)品間及產(chǎn)品與其它物體（如車廂、尼龍繩等）有接觸可能，應(yīng)用δ50/δ10泡沫板或40x40mm木棍隔離。

完成裝車工作后，應(yīng)及時(shí)對(duì)車上貨物苫蓋篷布，保證貨物在運(yùn)輸途中不受潮和不沾染灰塵。

動(dòng)環(huán)端面采用硬質(zhì)合金時(shí)

由于這些材料的熱脹系數(shù)都較小，與基體材料的熱脹系數(shù)相差較大(不銹鋼比硬質(zhì)合金熱脹系數(shù)高3～4倍)，因此當(dāng)密封溫升超過一定值時(shí)，就會(huì)引起堆焊硬質(zhì)合金密封環(huán)的變形或裂紋。

解決動(dòng)、靜壞碎裂和變形的有效措施，除了嚴(yán)格控制備件加工質(zhì)量，細(xì)心安裝檢修，加強(qiáng)操作管理之外，保證密封端面能夠得到充分的潤滑冷卻是重要措施。但是，在密集型母線槽實(shí)際操作中，不是任何時(shí)候都能保證充分的潤滑和冷卻的，密封水壓力波動(dòng)、中斷及工人的誤操作，都會(huì)使密封失去充分的潤滑和冷卻。

以上就是小編今天為大家?guī)淼姆乐姑芗湍妇€槽遇到意外的小妙招，在平時(shí)我們一定不能怕麻煩，而忽略以上我們所說的，一旦密集型母線槽發(fā)生意外，真的是一件特別棘手的事情，大家一定不要掉以輕心哦!