剛度試驗臺的制作方法：

本實用新型公開一種機床動結(jié)合面靜剛度試驗臺，具有臺體，臺體上設(shè)有T型槽工作臺，T型槽工作臺上設(shè)有加載機構(gòu)、測試裝置、導(dǎo)軌和設(shè)置在導(dǎo)軌上的滑塊，所述滑塊具有頂面和兩個側(cè)面；所述測試裝置包括壓力傳感器、激光微位移傳感器，所述激光微位移傳感器通過安裝支架固設(shè)在T型槽工作臺上；人為因素從駕駛員的身上進(jìn)行改進(jìn)，而產(chǎn)品因素就要從車輛本身進(jìn)行分析。所述加載機構(gòu)包括加載支架和梯形絲杠，加載支架的頂壁具有螺紋通孔，梯形絲杠的一端設(shè)有把手，梯形絲杠的另一端穿過螺紋通孔與壓力傳感器連接。該試驗臺用于實現(xiàn)對機床不同規(guī)格導(dǎo)軌、不同預(yù)緊力時導(dǎo)軌-滑塊結(jié)合面的法向靜剛度測試、扭轉(zhuǎn)剛度測試、切向靜剛度測試。

汽車側(cè)翻試驗臺基本參數(shù)；將車輛放置于設(shè)備主平板上，并確保車輛的各車輪穩(wěn)定、獨立地放置在各測重平板上。1、側(cè)傾側(cè)翻試驗臺應(yīng)能測量II級和III級客車。2、試驗臺翻轉(zhuǎn)角度范圍0-50°。3、角度測量精度大于0.1°。4、車輪負(fù)荷計精度大于1‰。5、尺寸測量儀器精度小于1mm/m。6、數(shù)據(jù)處理，同側(cè)三次測量值的相對誤差≤1%。7、靜態(tài)稱量誤差：＜1%FS8、溫度影響：0.1%FS/10度9、允許使用溫度范圍：-20度~ 70度10、安全過載：120%FS

5?試驗條件?5．1?汽車技術(shù)狀況? 5．1．1?汽車各總成、部件及附屬裝備（包括隨車工具與備胎）必須按出廠技?術(shù)條件裝備齊全，并裝在規(guī)定位置上。? 5．1．2?輪胎氣壓應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kPa。

5．1．3?為防止燃料、潤滑油、冷卻液的泄漏，可采用堵塞或等質(zhì)量代換的辦?法。? 5．1．4?對于采用空氣懸架及油氣懸架的汽車，應(yīng)安裝防止懸架脫開的安全裝?置。有高度調(diào)整機構(gòu)者應(yīng)鎖止該機構(gòu)。?5．2?汽車處于整備質(zhì)量狀態(tài)。?5．3?環(huán)境? ??風(fēng)速不大于1.5m/s。?6?試驗方法? 6．1?測定左側(cè)翻穩(wěn)定角? 6．1．1?將汽車置于試驗臺上，汽車的縱向?qū)ΨQ平面與試驗臺面轉(zhuǎn)動中心線平?行度不低于GB1184中規(guī)定的12級。? 6．1．2?實施駐車制動，安裝防側(cè)滑擋塊及防側(cè)翻安全設(shè)備。? 6．1．3?啟動試驗臺，使汽車向左慢慢傾斜，試驗臺面傾斜角每增加5°測量一? 次車輪負(fù)荷；在達(dá)到側(cè)翻穩(wěn)定角前5°起，則每隔1°測量一次車輪負(fù)荷，直到? 汽車右側(cè)所有車輪支承平面法向反力為零時止（如果沒有車輪負(fù)荷測量裝置，試?驗到右側(cè)所有車輪脫離試驗臺面時為止）。? 6．1．4?啟動試驗臺，使試驗臺面傾斜角恢復(fù)為0°。? 6．1．5?重復(fù)6.1.3、6.1.4試驗。試驗進(jìn)行三次，三次測量值相對誤差若超過3? ％應(yīng)重新測試。? 6．2?測定右側(cè)翻穩(wěn)定角? ??將汽車調(diào)頭置于試驗臺上，重復(fù)6.1各步驟。H-frame型的鋼架結(jié)構(gòu)，使得實驗臺承重達(dá)到500KG以上，滿足大型精密儀器的使用要求。

根據(jù)ECER66法規(guī),借助HyperWorks軟件中的Hypermesh以及RADIOSS模塊,對某客車進(jìn)行側(cè)翻碰撞仿1真分析。該側(cè)翻仿1真校核了某客車的側(cè)翻性能,驗證了RADIOSS對客車側(cè)翻分析的可行性,為客車企業(yè)的側(cè)翻仿1真和試驗提供一定的參考。 合肥百川自動化科技有限公司坐落于安徽合肥，主要以汽車新技術(shù)為導(dǎo)向，專業(yè)從事汽車零部件檢測設(shè)備、生產(chǎn)裝配線、十字軸鉚接機及其它領(lǐng)域的非標(biāo)自動化類設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。該扭轉(zhuǎn)剛度試驗裝置的T型臺解決了其他類型的扭轉(zhuǎn)剛度測試裝置軸向容易串動，影響測試精度的問題。