中國民航機隊中有相當(dāng)一批90年代以前引進(jìn)的運輸機將逐步進(jìn)入老齡期，或租賃到期，將這些飛機改裝為貨機將比直接購買新貨機更合算。如我們的波音機隊中機齡10年以上的波音737有14架，波音757有12架，波音767有5架，波音747有8架。MD82和A300機隊也面臨類似的情況。因此客機改裝為貨機的市場很大?，F(xiàn)在已有不少的航空公司著手貨機改裝工作。如國航的3架波音747-200在2001年年初將全部完成改裝，東航近兩年內(nèi)也將完成全部5架MD11的改裝。

CASS( Cargo Account Settlment System)即“貨運財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)”是為航空公司及其貨運銷售代理人進(jìn)行結(jié)算的管理工具。是目前國際上1先進(jìn)的財務(wù)管理方式之一，是現(xiàn)代航空貨運收益管理系統(tǒng)的重要組成部份。也是航協(xié)在中國實施的一個貨運項目。貨運帳務(wù)結(jié)算系統(tǒng) - CASS貨運財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)的目的是簡化計費和航空公司和貨運代理之間的。它是通過1先進(jìn)的CASSlink衛(wèi)1星網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)算的電子帳單解決方案。CASS貨運財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)擁有80個出口系統(tǒng)，12個進(jìn)口系統(tǒng)，4個國內(nèi)系統(tǒng)和1個快遞系統(tǒng)，為超過500家航空公司，GSA和地勤公司和聯(lián)合解決200億美元運費提供結(jié)算服務(wù)。

而的去中心化和不可纂改的特性，正好可以將航空的安全以及貨物的跟蹤問題一一解決。

　　比如，今年布魯塞爾機場就推出了一款關(guān)于技術(shù)的應(yīng)用程序，用來跟蹤貨物從地面的處理貨物到貨物代理直接的運輸情況。

　　隨著時間的推移，技術(shù)可以在物流業(yè)以及供應(yīng)鏈領(lǐng)域中的逐漸成熟，或?qū)⒖梢酝苿雍娇瘴锪鞯目焖侔l(fā)展，解決航空物流領(lǐng)域的種種問題?？蓪⒋龠M(jìn)傳統(tǒng)航空領(lǐng)域與新一代信息技術(shù)的結(jié)合，推進(jìn)并完成全球供應(yīng)鏈生態(tài)的顛覆性創(chuàng)新。

但是，由貿(mào)易保護主義導(dǎo)致的經(jīng)貿(mào)摩擦愈演愈烈，不利因素也日益加劇。國際航協(xié)預(yù)計航空普貨及冷鏈物流貨運需求仍將保持進(jìn)一步增長，但每一項新關(guān)稅的出臺都將削弱航空需求增長。從長遠(yuǎn)角度來看，貿(mào)易戰(zhàn)只會導(dǎo)致兩敗俱傷。

　　報告認(rèn)為，今后航空普貨和需冷藏運輸?shù)呢涍\量需求增長將持續(xù)放緩，主要受三方面因素制約。一是通過快速交貨來滿足客戶需求的庫存補充周期現(xiàn)已結(jié)束；二是衡量全球制造業(yè)新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)降至21個月以來1低水平；三是全球貿(mào)易緊張局勢加劇，貿(mào)易開始出現(xiàn)疲軟。