交通護(hù)欄

交通護(hù)欄的設(shè)置原則

　　護(hù)欄作為公路上的基本安全設(shè)施，對公路上的交通安全起著積極的作用，但同時，護(hù)欄本身也是一種障礙物，他的設(shè)置也是有條件的，通常是以設(shè)置護(hù)欄和不用設(shè)置護(hù)欄保護(hù)的相對危險性比較后做出判斷的.只有正確的設(shè)計，才能實(shí)現(xiàn)護(hù)欄的功能和目標(biāo)。

　　路側(cè)交通護(hù)欄的設(shè)置原則

　　路側(cè)交通護(hù)欄主要分為路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄兩種.路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置長度為70米，兩段護(hù)欄之間相距小于100米時，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置.圍墻護(hù)欄夾在兩填方路段之間長度小于100米的挖方路段，應(yīng)和兩端填方路段的護(hù)欄相連續(xù).在路側(cè)護(hù)欄設(shè)計中，凡符合下列情況之一者，必須設(shè)置交通護(hù)欄：

　　A.道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖4.2.1的陰影范圍之內(nèi)的路段。

　　B.與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段。

　　C.高速公路或汽車專用一級公路在距路基坡腳1.0米范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段或有門架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構(gòu)造物時。

　　D.高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。

　　E.路基寬度發(fā)生變化的漸變段。

　　F.曲線半徑小于半徑的路段。

　　G.服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車?？空咎幍淖兯佘嚨绤^(qū)段，圍墻護(hù)欄交通分、合流的三角地帶所包括區(qū)段。

　　H.大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分。

　　L.導(dǎo)流島、分隔島處認(rèn)為需要設(shè)置護(hù)欄的地方。

任何人或物都需求頤養(yǎng)，隨著時間的推移，人會變老，物品會褪色，人想要永世的青春就需求護(hù)膚品的頤養(yǎng)以及定期的運(yùn)動，物品想要如初用時光潔如新，也需求定期的頤養(yǎng)工作，交通護(hù)欄的作用是多個方面的，它不只可以引導(dǎo)車流緩解交通壓力。

　　對駕駛員的駕駛過程起到一個良好的導(dǎo)視作用，同時可以迫使事故車輛快速停下防止二次事故的發(fā)作，往常受臺風(fēng)天氣的影響，我國多個地域都在大面積的降雨，這關(guān)于長期暴露在大氣環(huán)境的交通護(hù)欄來說會構(gòu)成很大的影響。

　　交通護(hù)欄長期與雨水直接接觸，防腐層可能會被雨水沖刷掉，進(jìn)而招致護(hù)欄生銹，無法起到關(guān)于車輛及行人的保障維護(hù)作用。為了延長交通護(hù)欄的運(yùn)用壽命，需求相關(guān)的工作人員定期對護(hù)欄中止檢查頤養(yǎng)。

　　每個行車路段都應(yīng)有相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)工作人員，他們的工作十分重要，在定期的檢查工作中一旦發(fā)現(xiàn)了護(hù)欄生銹的情況，那么需求及時對問題護(hù)欄中止修補(bǔ)或者是改換。一些積水的路段應(yīng)及時排出積水，以免護(hù)欄長期泡在水中后招致生銹。

中位數(shù)護(hù)欄：設(shè)置在城市道路中央隔離帶，警示圍欄，前往機(jī)動車道上設(shè)施。在路上他們的高度空間，可分為中間護(hù)欄和中間高低矮的柵欄。機(jī)隔離欄：設(shè)置在非城市道路機(jī)護(hù)欄的中間地帶是強(qiáng)制性的警告，車輛和非機(jī)動車車道設(shè)施。人行道隔離欄：設(shè)置到接近上對城市人行道的路邊隔離墻路緣石，它是強(qiáng)制性的警告和車輛的出行和旅游設(shè)施的行人通道。

公交專用道隔離柵欄：設(shè)置在公交專用道兩側(cè)，與其他車道隔離的隔離設(shè)施。移動式隔離圍欄：設(shè)置隔離設(shè)施，不需埋入地基，施工方便。固定式隔離護(hù)欄：將端柱埋入地下或設(shè)置在埋入地下并用螺栓連接的預(yù)制構(gòu)件上的隔離設(shè)施。護(hù)欄過渡段：設(shè)置在護(hù)欄移動端與標(biāo)準(zhǔn)段之間的結(jié)構(gòu)段。輪廓標(biāo)志：設(shè)置在護(hù)欄立柱上，表示護(hù)欄邊界處的視線引導(dǎo)設(shè)施