開(kāi)關(guān)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)方式：

1 后蓋外開(kāi)拉繩機(jī)構(gòu)，由氣缸拉繩連接夾具等組成，為后蓋外開(kāi)。利用氣缸的伸縮打開(kāi)行李箱的外鎖。電動(dòng)式為，給行李箱鎖電流和電壓使鎖自動(dòng)打開(kāi)。 2 后蓋鑰匙開(kāi)啟機(jī)構(gòu)為旋轉(zhuǎn)氣缸和夾具等組成，利用旋轉(zhuǎn)氣缸的旋轉(zhuǎn)角度打開(kāi)行李箱的鑰匙。

3 后蓋試驗(yàn)臺(tái)架由高低溫伺服電機(jī)減速機(jī)、模擬機(jī)械手臂、支架，實(shí)現(xiàn)后蓋的開(kāi)啟、關(guān)閉動(dòng)作；

4 電動(dòng)式后蓋鎖的由計(jì)算機(jī)控制，機(jī)械式后蓋鎖通過(guò)氣缸動(dòng)作實(shí)現(xiàn)。對(duì)于裝有緩沖彈簧的后蓋，提升機(jī)構(gòu)上裝有氣動(dòng)元件，當(dāng)后蓋下降到一定高度時(shí)，下壓機(jī)構(gòu)快速動(dòng)作，利用慣性使后蓋合上

車(chē)身開(kāi)閉件優(yōu)缺點(diǎn)及運(yùn)用

慣性釋放法

慣性釋放法基于外部載荷與慣性力之間存在近似平衡的假設(shè)，獲取關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的鎖扣力，預(yù)測(cè)車(chē)身開(kāi)閉件疲勞壽命的一種方法。使用慣性釋放方法，首先需要確保關(guān)閉件的一階固有頻率，排除產(chǎn)生結(jié)構(gòu)共振的可能性；做好車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)監(jiān)控，四門(mén)兩蓋間隙斷差有問(wèn)題并不一定是它們的問(wèn)題，比如側(cè)圍、前鼻梁、Tiebar等等都是有可能出問(wèn)題的。其次利用關(guān)閉過(guò)程中的慣性力，計(jì)算鎖扣力；為確保的性，慣性釋放法需要通過(guò)與歷史數(shù)據(jù)對(duì)比，確定鎖扣載荷；后評(píng)估應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果，通過(guò)應(yīng)變疲勞方法預(yù)測(cè)開(kāi)閉件鈑金的疲勞壽命。

四門(mén)兩蓋試驗(yàn)臺(tái)的介紹

車(chē)門(mén)（car door） 是為駕駛員和乘客提供出入車(chē)輛的通道，并隔絕車(chē)外干擾，在一定程度上減輕側(cè)面撞擊，保護(hù)乘員。車(chē)門(mén)的好壞，主要體現(xiàn)在，車(chē)門(mén)的防撞性能，車(chē)門(mén)的密封性能，車(chē)門(mén)的開(kāi)合便利性，當(dāng)然還有其它使用功能的指標(biāo)等，車(chē)子上的四個(gè)車(chē)門(mén)都要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。4內(nèi)開(kāi)旋轉(zhuǎn)把手機(jī)構(gòu)：此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)我方要求將車(chē)門(mén)的內(nèi)飾件不進(jìn)行安裝，手柄也不需要安裝。兩蓋是指引擎蓋和后備箱蓋，引擎蓋是采用橡膠發(fā)泡棉和鋁箔材料制造而成