在新國標GB24409--2020《車輛涂料中有害物質》中，新增了水性涂料和輻射固化涂料的VOC含量的值及水性涂料和水性輻射固化涂料的苯系物總和含量的控制項目。這是水性涂料在車輛領域的應用中，對其VOC含量的值給出了明確的參考標準，也對車輛水性涂料的生產(chǎn)與應用提出了強制標準。

在新國標GB30981--2020《工業(yè)防護涂料中有害物質》中，也新增了水性涂料、無溶劑涂料、輻射固化涂料的VOC含量的值。這是水性涂料在工業(yè)領域應用中，對其VOC含量的值給出了明確的參考標準。

從新國標的出臺實施，以及新增水性涂料的相關強制標準，我們不難發(fā)現(xiàn)，國家對涂料相關領域“油改水”的腳步越來越快，在推進的同時，也對水性涂料這個環(huán)保新興市場相當?shù)闹匾?，對于汽車、工業(yè)等行業(yè)領域來說，選擇涂料產(chǎn)品，也增加了不少門檻和限制。

而在水性涂料行業(yè)，浩力森專注水性工業(yè)漆的研發(fā)與生產(chǎn)，在產(chǎn)品研發(fā)與上有著很大的優(yōu)勢，浩力森相關負責人表示，在水性工業(yè)漆新國標正式執(zhí)行前，就已經(jīng)關注到新國標的相關標準，提前已經(jīng)做了相應的技術儲備，目前浩力森系列產(chǎn)品的VOC排放都符合國家標準，部分產(chǎn)品的VOC排放遠低于國家標準；在有害物質含量方面均有技術能力達到國家標準，有能力滿足有相關要求的客戶，并已有部分產(chǎn)品投入市場大量應用。

浩力森負責人表示，水性漆要想在全國推廣市場并大量應用，就必須解決水性漆的施工環(huán)境問題，讓水性漆適應全國不同的施工環(huán)境。產(chǎn)品在低溫高濕環(huán)境的適應性，面漆厚涂的抗流掛性，短時間內復涂面漆流平性和失光問題，與膩子層的結合力等方面都有著突出的表現(xiàn)。

汽車零部件應用陰極電泳涂裝實例

1、車間任務某廠轎車底盤零部件陰極電泳涂裝線,主要是底盤結構件的前處理和陰極電泳涂裝任務.

2、生產(chǎn)綱領三班制年產(chǎn)為50萬套,設備利用率按90%計算,掛具筐尺寸為2200mm×1000mm×1600mm,每掛可吊掛2個掛具筐.按年通過掛具數(shù)6.5萬掛計算,單掛工件(2掛具筐)平均質量212kg,平均面積為28m2.

3、工作制度和年時基數(shù)序號部門名稱采用班次每班工作時間h年時設備工位1、2班工人3班工人1 2生產(chǎn)部門輔助部門.

4、設計原則

①采用厚膜陰極電泳,涂膜厚度外表面≥35μm,內表面≥25μm,耐鹽霧循環(huán)試驗≥1440h(60個循環(huán)).

②機械化運輸采用程控行車和地面輸送機相結合.

③前處理、電泳及電泳后沖洗采用全浸式或噴浸結合的處理方式,槽液加熱源為蒸汽.

④采用"Ⅱ"字形烘干室,能源為.

5、工藝過程及說明序號工序名稱處理方式時間min溫度℃區(qū)段長度m輸送方式備注

1、白件裝掛人工5 RT程控行車T=5.5min/T

2、前處理入口

2.1熱水洗噴2

65±5加保溫蓋板過渡段

2.2預脫脂噴2

60±5加保溫蓋板過渡段

2.3脫脂浸3

60±5加保溫蓋板及層流系統(tǒng)過渡段

2.4水洗噴1

RT過渡段

2.5、水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水過渡段

2.6表調浸1.5

2.7磷化浸3

50——55加保溫蓋板及層流系統(tǒng)過渡段

2.8水洗噴1

2.9水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水過渡段

2.10鈍化浸1RT過渡段

2.11純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水

3瀝水平臺4陰極電泳浸

4 28——34出槽噴新鮮UF液過渡段

5、電泳后沖洗RT

5.1 UF洗噴1過渡段

5.2 UF洗浸/噴1出槽噴新鮮UF液,和電泳儲槽過渡段

5.3純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮純水過渡段

6瀝水平臺

7轉載人工

RT橫移機可旋轉90℃

商用車用貯氣筒電泳涂裝工藝

貯氣筒是商用車制動系統(tǒng)的重要組成部分，對行車安全起著重要作用，其功能如下：1 )對壓縮空氣起到冷卻作用。由空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣中含有大量的油、水，這些油水的混合物必須在貯氣筒中得到充分的冷卻，使其冷凝、沉積于筒底。2 ) 起貯存和再提供壓縮空氣的作用。貯氣筒作為壓縮空氣的供給裝置之一，首先必須保證貯存的壓縮空氣有一定壓力，以便 給制動裝詈及其車輛其他附屬用氣設備提供壓縮空氣。根據(jù)整車的配置和使用要求不同，商用車制動系統(tǒng)中貯氣筒的數(shù)量不同，一般使用3- 4個，重型商用車可達5 - 6個。

商用車用貯氣筒涂裝工藝現(xiàn)狀及存在問題

貯氣筒為封閉型容器，內壁與外界的連通完全依靠焊接螺母，而焊接螺母的孔徑很小，孔徑也在20 mm 以下；之外，貯氣筒的圓筒形狀，加上部分雙腔的特殊結構以及貯氣筒向超長、超重方向的發(fā)展，也決定了貯氣筒的涂裝特點容易出現(xiàn)的問題和未來涂裝的發(fā)展趨勢。貯氣筒涂裝工藝的變遷與汽車涂裝技術、涂裝材料和涂裝設備的進步和發(fā)展密不可分，貯氣簡涂裝工藝主要有浸漆涂裝工藝、電泳涂裝工藝、粉未噴涂工藝等。

泳涂裝較傳統(tǒng)的涂裝工藝，具有、低污染、高質量的涂裝優(yōu)點，克服了陽極電泳涂裝工藝存在的泳透力低、耐蝕性差等缺點，在汽車涂裝生產(chǎn)中獲得廣泛應用。但貯氣筒本身結構為圓柱形，僅有幾個較小的螺紋孔與外界相通，部分產(chǎn)品中間還有隔板，采用全自動生產(chǎn)線進行大批量生產(chǎn)時，其涂裝工藝具有一定的特殊性。

采用陰極電泳涂裝技術，在生產(chǎn)線上安裝巧妙的翻轉機構，解決貯氣筒入槽時內腔有氣泡不能夠充滿溶液、出槽時內腔溶液流不盡而帶出槽液的問題，確保了前處理質量；同時，在電泳過程中增加輔助電極并采用入槽后通電的方式，解決了貯氣筒內壁泳透力不足和涂層階梯紋的問題，確保了電泳涂裝質量。

汽車電泳涂裝知多少

電泳漆，也叫電泳涂料，現(xiàn)在還有很多人沿用“電泳漆”的稱呼，而不用“電泳涂料”。隨著常規(guī)噴涂的缺陷不斷浮現(xiàn)，電泳開始變得越來越普及。電泳漆也開始不斷更新?lián)Q代，從陽極電泳漆到陰極電泳漆，從單組分電泳漆到雙組分電泳漆，電泳漆的發(fā)展也促進了電泳涂裝的發(fā)展，使更加多的產(chǎn)品不再使用噴涂技術而是使用電泳。

目前汽車行業(yè)幾乎完全都是采用電泳漆作為底漆，電泳漆的好處是大大提高了工件內腔的防腐，同時由于其相對特殊的成膜方式，在耐腐蝕性上也高于普通噴漆。同時，電泳漆也方便流水線生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。

不過雖然現(xiàn)在電泳漆在汽車行業(yè)應用很廣泛，但也存在一些細節(jié)問題，下面總結幾點具有代表性的問題供大家參考：

1、 汽車上的沖壓件用什么電泳漆工藝？

答：一般用陰極電泳。陰極電泳涂裝法就是把被涂物作為陰極，所采用的電泳涂料是陽離子型（帶正電荷）。反之是陽極電泳涂裝法就是把被涂物作為陽極，所采用的電泳涂料是陽離子型（帶負電荷）。

2、 如何防止汽車零件表面的電泳漆脫落？

答：在做汽車零件加工時，適當降低漆膜硬度。硬度低了，韌性相對就高點，對漆膜脫落有益處。

3、 汽車車身電泳時夾具會不會被涂裝？

答：汽車電泳漆都是把鐵或鍍鋅鐵等電泳涂裝上，其他不導電或不銹鋼是電泳不上的。

4、 為什么陰極電泳漆涂裝后的工件表面有凹點？

答：工件脫脂前處理，除油不徹底；電泳漆中含油分子。

5、 汽車電泳漆涂膜的厚度多少？

答：槽液參數(shù)，施工參數(shù)等正常的情況下，電泳漆膜厚度做到35以上都沒問題。電泳涂裝的一個特點就是，漆膜厚度可以通過調整參數(shù)來自由控制。不過一般汽車廠根據(jù)自身成本要求，都盡量在保證漆膜性能的情況下，保持漆膜厚度。一般為18um-25um。