擋邊帶是擋邊輸送帶的簡(jiǎn)稱，主要有波狀擋邊輸送帶（也叫裙邊輸送帶）和大傾角擋邊輸送帶，二者的wei一區(qū)別就是大傾角擋邊輸送帶多了橫隔板。擋邊輸送帶基帶要求具有一定的抗拉強(qiáng)度和耐磨性。對(duì)留有空邊的波狀擋邊輸送帶，為了適應(yīng)角度改向的要求，膠帶的縱向要有柔軟性，橫向則要求一定的剛性。

      國(guó)產(chǎn)皮帶輸送機(jī)托輥間距通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定，或通過(guò)輸送帶小張力計(jì)計(jì)算托輥間距。我國(guó)目前是根據(jù)小張力確定托輥間距。首先分別計(jì)算出輸送機(jī)承載段和空載段的小張力值，由公式即可計(jì)算出承載托輥間距和回程托輥間距的理論大值。根據(jù)計(jì)算值，并考慮各種實(shí)際因素，可確定托輥間距。其基本原理都是按承載段或回程段小張力點(diǎn)的輸送帶張力確定托輥間距，在整個(gè)輸送機(jī)長(zhǎng)度上，分別采用同一的托輥間距。這樣雖可簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和制造工藝，但沒(méi)有根據(jù)輸送帶在輸送機(jī) 長(zhǎng)度上張力的變化及托輥的受力情況，公道確定托輥間距。

       對(duì)于短運(yùn)距皮帶輸送機(jī)的影響不大，但對(duì)于長(zhǎng)運(yùn)距大傾角皮帶輸送機(jī)，則會(huì)大大增加托輥數(shù)量，從而使輸送設(shè)備造價(jià)較高，運(yùn)行阻力、功率消耗、維護(hù)用度等都會(huì)大量增加，因此很不公道。國(guó)外的試驗(yàn)研究表明，托輥旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶壓陷阻力占主要阻力50%～85%，均勻值70%。因此，進(jìn)步托輥精度和輸送帶機(jī)能，可以有效減小運(yùn)行阻力。近10年來(lái)，托輥的結(jié)構(gòu)形式推陳出新，特別是采用高機(jī)能的專用軸 承和精度的密封圈，有效地降低了托輥的旋轉(zhuǎn)阻力。

        安裝皮帶輸送機(jī)的工程中，安裝皮帶輸送機(jī)的機(jī)架的安裝是從頭架開(kāi)始的，然后順次安裝各節(jié)中間架，zui后裝設(shè)尾架。 在安裝機(jī)架之前，首先要在輸送機(jī)的全長(zhǎng)上拉引中心線，保持輸送機(jī)的中心線在一直線上是輸送帶正常運(yùn)行的重要條件，所以在安裝各節(jié)機(jī)架時(shí)，必須對(duì)準(zhǔn)中心線，同時(shí)也要搭架子找平，機(jī)架對(duì)中心線的允許誤差，每米機(jī)長(zhǎng)為±0.1mm。但在輸送機(jī)全長(zhǎng)上對(duì)機(jī)架中心的誤差不得超過(guò)35mm。 當(dāng)全部單節(jié)安設(shè)并找準(zhǔn)之后，可將各單節(jié)連接起來(lái)。