伊朗稅法第90款規(guī)定,進(jìn)口貨免征運(yùn)費(fèi)稅

至馬爾代夫：未經(jīng)馬爾代夫國(guó)內(nèi)事務(wù)部允許，不準(zhǔn)進(jìn)口各種和硫酸、、危險(xiǎn)動(dòng)物等；未經(jīng)馬爾代夫?qū)ν馐聞?wù)部允許，不準(zhǔn)進(jìn)口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

至伊朗：伊朗稅法第90款規(guī)定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運(yùn)費(fèi)，均按運(yùn)費(fèi)的征收運(yùn)費(fèi)稅。進(jìn)口貨免征運(yùn)費(fèi)稅。

至沙特阿拉伯：沙特政府規(guī)定所有運(yùn)往沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。吉達(dá)和達(dá)曼港務(wù)局規(guī)定：凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運(yùn)港打托盤(pán)，集裝箱貨物也要先打托盤(pán)后裝箱；袋裝貨每包凈重不得超過(guò)公斤；貨物文件各項(xiàng)內(nèi)容必須詳細(xì)，若收貨人是銀行，則應(yīng)列明后提單持有人的詳細(xì)名稱(chēng)和地址；吉達(dá)和達(dá)曼港務(wù)局規(guī)定：凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運(yùn)港打托盤(pán)，集裝箱貨物也要先打托盤(pán)后裝箱。收貨人須在船舶到港后二個(gè)星期內(nèi)提貨，否則將予拍賣(mài)。

Fedex國(guó)際快遞

FedEx快遞中文名為美國(guó)聯(lián)邦快遞公司，是美國(guó)最大的快遞公司之一，其主要的服務(wù)地區(qū)也是美國(guó)，通過(guò)空運(yùn)郵寄的方式較多，其物流運(yùn)送便捷。

FedEx快遞是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。FedEx通過(guò)在全球多個(gè)地區(qū)設(shè)立的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)子公司，為客戶(hù)提供的，一體化的業(yè)務(wù)解決方案。

特點(diǎn)：FEDEX快遞走東南亞，美國(guó)，歐洲地區(qū)價(jià)格優(yōu)惠，旺季會(huì)出現(xiàn)排倉(cāng)現(xiàn)象。

包裝托運(yùn)快件時(shí)必須使用包裝材料。選擇包裝材料時(shí)要考慮其強(qiáng)度、防震性能及耐久性。利用防震材料，特別要盡量避免包裹內(nèi)物品的移動(dòng)。必要時(shí)使用封箱膠帶，這是密封并確保包裹完好的有效方法。如果沒(méi)有封箱機(jī)，要使用強(qiáng)力膠帶根據(jù)貨物體積選擇包裝的尺寸。未裝滿(mǎn)的包裹容易坍陷；“電商壓價(jià)很厲害，導(dǎo)致快遞公司只能以很低的價(jià)格拿到件，再加上快遞公司各加盟店的層層盤(pán)剝，留給快遞小哥的錢(qián)就非常少了，只能靠多送件掙錢(qián)。包裹裝的過(guò)滿(mǎn)容易脹裂。將易碎品放在包裹的中間位置；確保其沒(méi)有接觸到包裹的任何一側(cè)。貨物各個(gè)側(cè)面均要填滿(mǎn)防震填料。將粉末和顆粒狀物品放在強(qiáng)力塑料袋里密封，并使用堅(jiān)硬的纖維板包裝盒。非固體物品使用 “ 向上箭頭 ” 標(biāo)簽。將您要發(fā)運(yùn)的禮物進(jìn)行重新包裝。許多禮品的精美包裝可能并不適于運(yùn)輸。

傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程存在用車(chē)計(jì)劃審批程序多、時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)煩瑣等不足之處,嚴(yán)重影響了鐵路既有貨運(yùn)場(chǎng)站吸引貨源。

1.貨運(yùn)用車(chē)計(jì)劃審批程序多、時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)煩瑣。要求貨主在運(yùn)貨前20天左右提出月度要車(chē)計(jì)劃,這對(duì)大宗穩(wěn)定物資的運(yùn)輸是可行的,但對(duì)零星物資的運(yùn)輸及以高附加值貨物來(lái)說(shuō),無(wú)疑增加了貨主的機(jī)會(huì)成本費(fèi)用。車(chē)站只能受理而無(wú)權(quán)批準(zhǔn)日常計(jì)劃,延長(zhǎng)了承運(yùn)周期,因而大大削弱了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)的出口商品,在包裝上一般都標(biāo)有中國(guó)制造或中國(guó)某進(jìn)出口公司監(jiān)制或產(chǎn)地、廠名。

2.單個(gè)客戶(hù)取送貨使得總成本較高。在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下,都是每個(gè)客戶(hù)自己把貨物送到貨運(yùn)站來(lái),鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理,等到貨物運(yùn)抵目的站后,客戶(hù)又需到貨運(yùn)站去取貨,由于每個(gè)客戶(hù)單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。

3.貨運(yùn)計(jì)劃兌現(xiàn)率低。計(jì)劃落空有很多原因,主要有鐵路因限裝、去向、車(chē)種、箱源不足等無(wú)法按計(jì)劃裝車(chē),貨主因擔(dān)心計(jì)劃不能兌現(xiàn)而無(wú)貨先報(bào)或一貨多報(bào)使計(jì)劃落空等。要車(chē)計(jì)劃申報(bào)中有虛糜現(xiàn)象等。

4.及鐵路局的貨運(yùn)計(jì)劃編制根據(jù)下級(jí)申報(bào)的要車(chē)計(jì)劃匯總而成。這種計(jì)劃編制方式在鐵路實(shí)行“直通、管內(nèi)歸己”的財(cái)務(wù)制度下,極易造成裝車(chē)去向、限制口裝車(chē)數(shù)、品類(lèi)裝車(chē)數(shù)等數(shù)據(jù)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

5.統(tǒng)一計(jì)劃任務(wù)的下達(dá)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的需要。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下,運(yùn)輸需求是多變的、非均衡的。貨運(yùn)計(jì)劃任務(wù)一直采取上年的實(shí)績(jī)加上一定的增長(zhǎng)量就是今年的任務(wù)數(shù),造成計(jì)劃任務(wù)難以完全與運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際情況匹配,影響鐵路運(yùn)力資源的合理利用。

6.不利于開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶(hù)進(jìn)行宣傳,絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門(mén),鐵路沒(méi)有真正走近客戶(hù),與客戶(hù)的距離太遠(yuǎn),不能及時(shí)了解客戶(hù)的信息,鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)給客戶(hù)。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展。否則，到了目的港會(huì)有麻煩：一、扣柜，二、拆柜，三、木質(zhì)要重新加工作熏蒸，后還得付上一筆罰金。