尚車尚進口車創(chuàng)始人及團隊多年從事進出口貿易業(yè)務，并且具備豐富的汽車貿易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構成一定規(guī)模。

在19世紀末的德國，汽車工業(yè)是標準的朝陽產(chǎn)業(yè)，汽車設計師的風光更是不亞于今天微軟的技術主管。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發(fā)展趨勢，開始轉向小型汽車的制造。無數(shù)的青年才俊們滿懷雄心地投入到發(fā)動機的創(chuàng)造之中，希望自己能成為新紀元的開拓者，其中就包括奧古斯特·霍希這個出生于薩克森州的鄉(xiāng)間小子。這位車壇大佬出生于薩克森州的鐵匠之子，中學畢業(yè)后考入了當?shù)氐募夹g學院，28歲進入了鼎鼎大名的奔馳之家，當上了制造部門的總經(jīng)理。順風順水的職場經(jīng)歷沒讓霍希滿足，他在1899年離開了奔馳公司，孤身一人來呆科隆，在這座萊茵河畔的城市創(chuàng)建了自己的汽車公司————奧古斯特霍希公司。按照霍希本人的話說，他的公司在任何情況下都只生產(chǎn)大型豪華汽車，這一年也成為奧迪汽車的誕生之年。

1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動機設計方案和生產(chǎn)設備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動機的新型奧迪車。從汽車產(chǎn)量來說，汽車聯(lián)盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發(fā)展趨勢，開始轉向小型汽車的制造。dkw早生產(chǎn)的汽車是后輪驅動，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發(fā)具有下列設計特點的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動機，皮革裝飾的整體木制底盤，前后擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪設計師walter haustein 和oskar arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車展上的首i次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當時德國產(chǎn)量i高、i受歡迎的小型汽車。

奧迪

軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯(lián)盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯(lián)盟共同開發(fā)塑料材質車體，并在德國汽車史i上第i一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。俗話說，性格決定命運，霍希這位工程師出身的經(jīng)理人桀驁不馴，對技術本身有著狂熱的個人追求，非常煩感投資商們干涉具體工作，雙方自然不相上下。在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊、側向和前翻試驗。實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設計的技術應用性。技術部門把重點放在未來的發(fā)動機形式、傳動開發(fā)、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的準備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監(jiān)測，以及和競爭對手的對比測試。