壓縮機(jī)的故障判斷與排除

　　初加工裝置中壓縮機(jī)是的主要?jiǎng)恿?，所以被叫做裝置的“心臟”。近年來隨著我國產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，各地管道相繼問世，壓縮機(jī)組也得到廣泛應(yīng)用。同時(shí)，壓縮機(jī)的作為機(jī)械的的一種，其運(yùn)行過程不可避免的存在著故障發(fā)生的可能性，及時(shí)準(zhǔn)確排除故障，恢復(fù)生產(chǎn)是壓氣站的一項(xiàng)重要任務(wù)。安全監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題及改進(jìn)措施LNG的實(shí)際生產(chǎn)和裝載，運(yùn)輸環(huán)境特殊，其安全監(jiān)控過程包含了是三個(gè)階段，在LNG的壓縮階段，液化階段，以及存儲(chǔ)階段。

　　1.診斷思路

　　通用的壓縮機(jī)故障診斷思路是：對(duì)故障信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)和分析進(jìn)而得到機(jī)組的故障信息;故障判斷;做出診斷決策;后是故障排除。

　　2.故障的判斷。要對(duì)故障進(jìn)行判斷，必須要有很強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。技術(shù)人員要熟悉壓縮機(jī)設(shè)備的技術(shù)性能和工作原理，以及操作方法和控制邏輯等等。有時(shí)候相同的故障卻有天壤之別的原因。所以就要求相關(guān)的技術(shù)人員充分掌握專業(yè)知識(shí)，熟練的運(yùn)用這些知識(shí)，認(rèn)真的加以分析判斷，才可以不被假相所迷惑，徹底完全的排除壓縮機(jī)的故障。LNG汽化器的結(jié)構(gòu)研究(一)管殼式汽化器這種汽化器其實(shí)上就是一種管殼式的換熱器，這種汽化器在加熱情況下LNG是通過管程，而介質(zhì)是通過殼程。

　　3.故障的排除

　　了解和掌握了常見故障的產(chǎn)生原因，要熟悉壓縮機(jī)各部分機(jī)構(gòu)以及動(dòng)作原理，結(jié)合故障的現(xiàn)象，以及發(fā)生故障時(shí)的工作情況和環(huán)境等的具體情況，對(duì)其損壞較快的破碎件，系統(tǒng)穩(wěn)定性差以及生產(chǎn)環(huán)境差導(dǎo)致的腐蝕等具體問題分析并解決。

壓縮加氣機(jī)控制系統(tǒng)功能需求分析

　　1.壓縮加氣機(jī)工作原理

　　實(shí)際上，壓縮加氣機(jī)具體的工作原理是通過將使用主控電磁閥，促使外部高壓順利流入到加氣機(jī)內(nèi)部，而在這一過程中，加氣機(jī)內(nèi)部的質(zhì)量流量計(jì)將會(huì)對(duì)流入的氣體進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量。此時(shí)加氣人員將會(huì)搬動(dòng)手動(dòng)閥，促使加氣1槍中含有的壓縮氣體加入到汽車存氣罐中。而在這所有的環(huán)節(jié)中，都是利用控制器進(jìn)行自動(dòng)化操作的。同時(shí)，控制器還會(huì)對(duì)質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，還會(huì)把檢測(cè)到的數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)一處理顯示。由于管道中即使無氣流經(jīng)過也會(huì)存在低信號(hào)，通過小信號(hào)截?cái)嗑涂梢员苊庠谠摲N情況下造成錯(cuò)誤計(jì)量，但是若管道中的流量較大、壓力較高，很小的差壓下也可得出較大的流量值，所以不可設(shè)置過大的小信號(hào)截?cái)嘀怠?

LNG汽化器的結(jié)構(gòu)研究

　　(一)管殼式汽化器

　　這種汽化器其實(shí)上就是一種管殼式的換熱器，這種汽化器在加熱情況下LNG是通過管程，而介質(zhì)是通過殼程。且這種換熱器的殼程是通過調(diào)節(jié)管間距和流板間距實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)流速的，而汽化器的這種能力確實(shí)依靠汽化器殼程的流量和水溫來實(shí)現(xiàn)的。

　　(二)帶有中間傳熱介質(zhì)的汽化器

　　這種汽化器通過使用中間傳熱的介質(zhì)，可以改變環(huán)境中結(jié)冰為汽化器帶來的影響，而傳熱流體通常的情況下則是采用氟利昂、異丁烷、丙烷等介質(zhì)。這種汽化器是通過兩級(jí)進(jìn)行傳熱，首先使用中間的傳熱流體和LNG進(jìn)行傳遞，其次使用熱源流體和中間傳熱流體進(jìn)行傳遞。這種汽化器的特點(diǎn)是適合綜合利用能量?？諟厥綒饣魇且环N星形翅片管結(jié)構(gòu)，目前主要有4翅片結(jié)構(gòu)、8翅片結(jié)構(gòu)和12翅片結(jié)構(gòu)，由于鑄造工藝水平的限制，國內(nèi)多為8翅片以下結(jié)構(gòu)。

LNG船制造的市場(chǎng)形勢(shì)

在良好的市場(chǎng)形勢(shì)下，韓國船企開始在LNG船建造領(lǐng)域“扎堆”，在原來僅有三家，即現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，又有韓進(jìn)重工、STX造船、現(xiàn)代三湖重工和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到LNG船市場(chǎng)，將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步推向白熱化。近幾年（至2013年），現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在國際LNG船市場(chǎng)上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級(jí)以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國際LNG船市場(chǎng)上的占有額已達(dá)80%以上。為了進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)能力，現(xiàn)代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎(chǔ)上,開始對(duì)平地建造LNG船進(jìn)行開發(fā)和，預(yù)計(jì)LNG船生產(chǎn)建造能力將達(dá)到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴(kuò)充LNG船生產(chǎn)能力，將分別擴(kuò)大達(dá)到15艘和13艘。在生產(chǎn)線數(shù)目相同的情況下，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，投資費(fèi)用的增加并不明顯，所以增加單線生產(chǎn)規(guī)模，可以收到最1大的規(guī)模效益。

在1995年至2000年，韓進(jìn)重工曾先后為韓國國內(nèi)的LNG進(jìn)口企業(yè)建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進(jìn)重工將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向大型集裝箱船領(lǐng)域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進(jìn)后又重返LNG船建造市場(chǎng)。