模具總裝圖應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1. 模具成型部分結(jié)構(gòu)

2. 澆注系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式。

3. 分型面及分模取件方式。

4. 外形結(jié)構(gòu)及所有連接件，定位、導(dǎo)向件的位置。

5. 標(biāo)注型腔高度尺寸（不強(qiáng)求，根據(jù)需要）及模具總體尺寸。

6. 輔助工具（取件卸模工具，校正工具等）。

7. 按順序?qū)⑷苛慵蛱柧幊?，并且填寫明?xì)表。

8. 標(biāo)注技術(shù)要求和使用說明。

模具總裝圖的技術(shù)要求內(nèi)容

1. 對于模具某些系統(tǒng)的性能要求。例如對頂出系統(tǒng)、滑塊抽芯結(jié)構(gòu)的裝配要求。

2. 對模具裝配工藝的要求。例如模具裝配后分型面的貼合面的貼合間隙應(yīng)不大于0.05mm，模具上、下面的平行度要求，并指出由裝配決定的尺寸和對該尺寸的要求。

3. 模具使用，裝拆方法。

4. 防氧化處理、模具編號、刻字、標(biāo)記、油封、保管等要求。

5. 有關(guān)試模及檢驗(yàn)方面的要求。

板類零件的加工大部分采用平面磨床加工，在加工中常會遇到一種長而薄的薄板零件，此類零件的加工較難。因?yàn)榧庸r(shí)，在磁力的吸附作用下，工件產(chǎn)生形變，緊貼于工作臺表面，當(dāng)拿下工件后，工件又會產(chǎn)生回復(fù)變形，厚度測量一致，但平行度達(dá)不到要求，解決的辦法可采用隔磁磨削法，磨削時(shí)以等高塊墊在工件下面，四面擋塊抵死，加工時(shí)小進(jìn)刀，多光刀，加工好一面后，可不用再墊等高塊，直接吸附加工，這樣可改善磨削效果，達(dá)到平行度要求。

軸類零件具有回轉(zhuǎn)面，其加工廣泛采用內(nèi)外圓磨床及工具磨床。加工過程中，頭架及頂*相當(dāng)于母線，如果其存在跳動(dòng)問題，加工出來的工件同樣會產(chǎn)生此問題，影響零件的質(zhì)量，因此在加工前要做好頭架及*尖的檢測工作。進(jìn)行內(nèi)孔磨削時(shí)，冷卻液要充分澆到磨削接觸位置，以利于磨削的順利排出。加工薄壁軸類零件，好采用夾持工藝臺，夾緊力不可過大，否則容易在工件圓周上產(chǎn)生“內(nèi)三角”變形。

4. 表面處理及組配

零件表面在加工時(shí)留下刀痕、磨痕是應(yīng)力集中的地方，是裂紋擴(kuò)展的源頭，因此在加工結(jié)束后，需要對零件進(jìn)行表面強(qiáng)化，通過鉗工打磨，處理掉加工隱患。對工件的一些棱邊、銳角、孔口進(jìn)行倒鈍，R化。一般地，電加工表面會產(chǎn)生6-10μm左右的變質(zhì)硬化層，顏色呈灰白色，硬化層脆而且?guī)в袣埩魬?yīng)力，在使用之前要充分消除硬化層，方法為表面拋光，打磨去掉硬化層。

在磨削加工、電加工過程中，工件會有一定磁化，具有微弱磁力，十分容易吸著一些小東西，因此在組裝之前，要對工件作退磁處理，并用*酸乙脂清洗表面。組裝過程中，先參看裝配圖，找齊各零件，然后列出各零件相互之間的裝備順序，列出各項(xiàng)應(yīng)注意事項(xiàng)，然后著手裝配模具，裝配一般先裝導(dǎo)柱導(dǎo)套，然后裝模架和凸凹模，然后再對各處間隙，特別是凸凹模間隙進(jìn)行組配調(diào)整，裝配完成后要實(shí)施模具檢測，寫出整體情況報(bào)告。對發(fā)現(xiàn)的問題，可采用逆向思維法，即從后工序向前工序，從精加工到粗加工，逐一檢查，直到找出癥結(jié)，解決問題。

實(shí)踐證明，良好的精加工過程控制，可以有效減少零件超差、報(bào)廢，有效提高模具的一次成功率及使用壽命。

3、樹脂沖壓模具*次國產(chǎn)轎車試制得到成功應(yīng)用。一汽模具制造有限公司設(shè)計(jì)制造了12套樹脂模具用于全新小紅*轎車改型試制，這12套模具分別行李箱、發(fā) 動(dòng)機(jī)罩、前后左右*子板等大型復(fù)雜內(nèi)外覆蓋件拉延模具，其主要特點(diǎn)模具型面以CAD/CAM加工主模型為基準(zhǔn)，采用瑞士汽巴精化高強(qiáng)度樹脂澆注成形，凸凹 模間隙采用進(jìn)口專用蠟片準(zhǔn)確控制，模具尺寸精度高，制造周期可縮短二分之一至三分之二，制造費(fèi)用可節(jié)省1000萬元左右(12套模具)。為我國轎車試制小 批量生產(chǎn)開辟了一條新途徑，屬國內(nèi)首創(chuàng)。瑞士汽巴精化有關(guān)專家認(rèn)為可達(dá)90年代國際水平。