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由于客戶需求的變化及近幾年快運企業(yè)提出的接送貨服務，部分網(wǎng)點的上門客戶越來越少，有些城市網(wǎng)點每天的上門發(fā)貨量只有1-2票，網(wǎng)點的大部分貨物都是通過提送貨的形式來完成，客戶與網(wǎng)點的直接接觸減少;

大客戶對網(wǎng)點的影響越來越大，產(chǎn)值超過20萬的網(wǎng)點都是由幾個大客戶來支撐;

完善城鄉(xiāng)消費物流體系。實施城鄉(xiāng)配送專項行動，完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡，鼓勵企業(yè)在城鄉(xiāng)和具備條件的村建立物流配送網(wǎng)點，加強公用型城市配送節(jié)點和社區(qū)配送設施建設

將末端配送設施納入社區(qū)統(tǒng)一管理，推進設施共享共用，支持試點城市和企業(yè)加快構建城鄉(xiāng)雙向暢通的物流配送網(wǎng)絡。實施“郵政在鄉(xiāng)”工程，完善縣鄉(xiāng)村三級郵政農(nóng)村物流配送體系建設。

航空運輸始于1871年。當時法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸出現(xiàn)，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。

同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術性能不斷改進，航空工業(yè)的發(fā)展促進航空運輸?shù)陌l(fā)展。在世界范圍內逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。由于這種穩(wěn)定性，企業(yè)物流的可控性、計劃性便很強，一旦進入這一物流過程，選擇性及可變性便很小。1990年，世界定期航班完成總周轉量達2356.7億噸千米。

我們看到歐洲與遠東之間的物流在增長：經(jīng)歷了長時間的蕭條后，地中海路 線再次開始增長。這一新格局對于物流業(yè)者來說是令人鼓舞振奮。

不僅僅是對歐盟的物 流業(yè)者而言，數(shù)據(jù)表明，在過去的幾年中，歐洲物流市場一直以二位數(shù)的增長率增長， 目前在大約2,210億美元的潛在市場里，有機會達1910億美元。