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由于客戶需求的變化及近幾年快運(yùn)企業(yè)提出的接送貨服務(wù)，部分網(wǎng)點(diǎn)的上門客戶越來越少，有些城市網(wǎng)點(diǎn)每天的上門發(fā)貨量只有1-2票，網(wǎng)點(diǎn)的大部分貨物都是通過提送貨的形式來完成，客戶與網(wǎng)點(diǎn)的直接接觸減少;

大客戶對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的影響越來越大，產(chǎn)值超過20萬的網(wǎng)點(diǎn)都是由幾個(gè)大客戶來支撐;

完善城鄉(xiāng)消費(fèi)物流體系。實(shí)施城鄉(xiāng)配送專項(xiàng)行動(dòng)，完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)企業(yè)在城鄉(xiāng)和具備條件的村建立物流配送網(wǎng)點(diǎn)，加強(qiáng)公用型城市配送節(jié)點(diǎn)和社區(qū)配送設(shè)施建設(shè)

將末端配送設(shè)施納入社區(qū)統(tǒng)一管理，推進(jìn)設(shè)施共享共用，支持試點(diǎn)城市和企業(yè)加快構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向暢通的物流配送網(wǎng)絡(luò)。實(shí)施“郵政在鄉(xiāng)”工程，完善縣鄉(xiāng)村三級(jí)郵政農(nóng)村物流配送體系建設(shè)。

航空運(yùn)輸始于1871年。當(dāng)時(shí)法國(guó)人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸出現(xiàn)，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。

同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國(guó)主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。由于這種穩(wěn)定性，企業(yè)物流的可控性、計(jì)劃性便很強(qiáng)，一旦進(jìn)入這一物流過程，選擇性及可變性便很小。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸千米。

我們看到歐洲與遠(yuǎn)東之間的物流在增長(zhǎng)：經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的蕭條后，地中海路 線再次開始增長(zhǎng)。這一新格局對(duì)于物流業(yè)者來說是令人鼓舞振奮。

不僅僅是對(duì)歐盟的物 流業(yè)者而言，數(shù)據(jù)表明，在過去的幾年中，歐洲物流市場(chǎng)一直以二位數(shù)的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)， 目前在大約2,210億美元的潛在市場(chǎng)里，有機(jī)會(huì)達(dá)1910億美元。