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航空國(guó)際空運(yùn)代理公司電話貨物運(yùn)輸?shù)穆烦潭獭Ｖ阅敲炊潭际怯珊娇展窘?jīng)過(guò)很多的研究測(cè)試出較好的路線來(lái)運(yùn)輸。下面就隨著我一起來(lái)了解一下吧。

這是相對(duì)而言的，尤其是相對(duì)于海運(yùn)。比如到中國(guó)到紐約，如果走海運(yùn)，不通過(guò)美國(guó)大陸橋運(yùn)輸?shù)脑挘鸵@行中美洲的巴拿馬運(yùn)河，運(yùn)輸路程大大增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)空運(yùn)的“直線”飛行距離。

又比如海運(yùn)到歐洲，一般是先往西南走，經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，再往西經(jīng)過(guò)印度洋，到達(dá)亞丁灣，經(jīng)過(guò)紅海，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)地中海（南歐），還要往西穿過(guò)直布羅陀海峽，再往東北，才能到達(dá)英國(guó)、荷蘭、北歐等地區(qū)。海運(yùn)要經(jīng)過(guò)這么多繞行穿行，運(yùn)輸距離非常遠(yuǎn)。時(shí)速慢 路程遠(yuǎn)，兩個(gè)因素，導(dǎo)致了海運(yùn)時(shí)效低。

所以國(guó)際空運(yùn)代理公司電話的好處就是。可以直線的到達(dá)目的地，而且速度很快。不會(huì)有什么大的干擾。

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國(guó)際空運(yùn)代理公司電話貨物要比國(guó)際空運(yùn)代理公司電話旅客復(fù)雜的多，首先，貨物本身不會(huì)說(shuō)話，中轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)從一架飛機(jī)走到另一架飛機(jī)，同時(shí)也不會(huì)照料自己的旅行證件。

每件貨物必須仔細(xì)地貼上標(biāo)簽，從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地——不僅是從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，還包括從發(fā)貨地至目的地的運(yùn)輸——用通常的話說(shuō)就是，門(mén)到門(mén)。?除此之外，政府對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)墓苤票葒?guó)際旅客運(yùn)輸?shù)囊嗟枚?，?guó)際貨物運(yùn)輸也更為復(fù)雜。因?yàn)槿绱藦?fù)雜，大部分的航空貨運(yùn)都是由貨運(yùn)代理人來(lái)操作的，他們履行的職責(zé)類(lèi)似于為旅客服務(wù)的旅行社的職責(zé)。換句話說(shuō)，他們負(fù)責(zé)所有必要的安排使得顧客不再為許多細(xì)節(jié)操心。

許多運(yùn)輸也由從事過(guò)許多裝運(yùn)業(yè)務(wù)的公司或者政府機(jī)構(gòu)操作，他們?cè)谒械某绦蚍矫娑己苡薪?jīng)驗(yàn)。他們中許多公司和機(jī)構(gòu)都雇用專(zhuān)門(mén)的運(yùn)務(wù)員。比如預(yù)定元，航空貨運(yùn)代理人大部分都是通過(guò)電話完成的，我們假設(shè)一家公司運(yùn)務(wù)員來(lái)電表示欲通過(guò)國(guó)際空運(yùn)代理公司電話發(fā)送大量貨物，航空代理人將為這批貨物分配航班、航空運(yùn)號(hào)碼等，隨后將安排人員從客戶那里收取貨物并處理航空貨運(yùn)事宜，當(dāng)航空公司接收到貨物后，每件貨物上都會(huì)被貼上航空運(yùn)號(hào)碼以供識(shí)別。

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不可忽視的是，航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈正面臨來(lái)自其他運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)。一直以來(lái)航空國(guó)際空運(yùn)代理公司電話貨運(yùn)引以為傲的速度優(yōu)勢(shì)，隨著火車(chē)的提速和高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，正在逐漸被削弱，特別是在中短途運(yùn)輸中，鐵路、高速公路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)日漸增強(qiáng)。

海運(yùn)由于運(yùn)價(jià)低廉，安檢要求相對(duì)寬松，在經(jīng)濟(jì)不景氣的市場(chǎng)環(huán)境下，從國(guó)際空運(yùn)代理公司電話市場(chǎng)奪走了相當(dāng)一部分貨源。而由于航空國(guó)際空運(yùn)代理公司電話貨運(yùn)不能提供完全的門(mén)到門(mén)服務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈必然涉及多式聯(lián)運(yùn)，這也降低了貨物的安全系數(shù)。另外，由于客機(jī)腹艙運(yùn)力有限，也限制了航空貨運(yùn)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)。航空貨運(yùn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在逐漸弱化，而劣勢(shì)日益突現(xiàn)、威脅不斷加強(qiáng)。

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隨著全球貿(mào)易化,國(guó)際空運(yùn)航空國(guó)際空運(yùn)代理公司電話貨運(yùn)近年來(lái)得到了明顯的增長(zhǎng)，相對(duì)于一般的運(yùn)輸方式，你又清楚航空空運(yùn)貨運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)嘛？

隨著航空空運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的逐步增長(zhǎng)，航空國(guó)際空運(yùn)代理公司電話貨運(yùn)代理業(yè)水到渠成。使用航空國(guó)際空運(yùn)代理公司電話貨運(yùn)運(yùn)輸形式進(jìn)出口貨物，需要辦理相關(guān)的進(jìn)出口手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)地給航空公司承運(yùn)前的訂艙、儲(chǔ)存、制單、報(bào)關(guān)、交運(yùn)等；進(jìn)口貨物在目的地機(jī)場(chǎng)的航空公司或機(jī)場(chǎng)接貨、監(jiān)管儲(chǔ)存、制單、報(bào)關(guān)、送貨及轉(zhuǎn)運(yùn)等。航空公司一般不負(fù)責(zé)上述業(yè)務(wù)，由此，收、發(fā)貨人必須通過(guò)航空空運(yùn)貨運(yùn)代理公司辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，或自行向航空公司辦理航空空運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

航空公司業(yè)務(wù)為主要負(fù)責(zé)飛行的保障，它們受到多因素影響比如人力、物力，難以直接面對(duì)眾多的客戶群體，處理航運(yùn)前和航運(yùn)后繁瑣服務(wù)項(xiàng)目，這就需要航空貨運(yùn)代理公司為航空公司出口攬貨、組織貨源、出具運(yùn)單、收取運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口疏港、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、送貨、中轉(zhuǎn)，使航空公司可集中精力，做好其自身業(yè)務(wù)，進(jìn)一步開(kāi)拓航空運(yùn)輸。 航空貨運(yùn)代理公司的工作是整個(gè)航空運(yùn)輸中不可缺少的一環(huán)，其服務(wù)功能為貨主及航空公司雙方均帶來(lái)方便和好處。隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易近年來(lái)的大幅度增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)代理業(yè)得以迅速發(fā)展。 航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能：——為貨主提供服務(wù)的職能：代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物；——航空公司的代理職能：部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。 航空貨運(yùn)代理公司大多對(duì)航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與各航空公司、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢及其他運(yùn)輸部門(mén)有著廣泛而密切的聯(lián)系，具有代辦航空貨運(yùn)的各種設(shè)施和必備條件。

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