車載液晶屏的發(fā)展市場(chǎng)

車載液晶屏的發(fā)展市場(chǎng)

車載面板是面板行業(yè)第三大市場(chǎng)。目前車載屏幕主要流行的是中控大屏幕，屏幕越來越大，功能也越來越豐富。但依然有很多廠商的中控屏幕由于傳承品牌設(shè)計(jì)，沒有辦法安裝上更大的屏幕。

不同于手機(jī)的屏幕的尺寸，用手點(diǎn)按與滑動(dòng)都很方便，現(xiàn)在一些汽車上的屏幕已經(jīng)大到8英寸甚至是10英寸以上，而且是固定在車內(nèi)，我們手需要更長(zhǎng)的滑動(dòng)距離。對(duì)于操作來說是不太方便的。

目前，汽車所有的功能都通過車內(nèi)中控屏幕操控已經(jīng)成為一個(gè)流行趨勢(shì)。如何既能提供豐富的功能，又不給駕駛者提供過多的操作負(fù)擔(dān)是每個(gè)廠商都在潛心研究的。

京東方柔性屏的黑科技

京東方柔性屏的黑科技

　　曲率半徑和彎折壽命是衡量柔性顯示屏耐彎折性能的兩個(gè)重要指標(biāo)?！癛”指的是柔性屏的曲率半徑;而“R5 20萬次彎折”的意思，就是柔性屏在曲率半徑為5mm的條件下，20萬次彎折無損壞，這個(gè)彎折壽命是柔性屏幕能夠商業(yè)量產(chǎn)并應(yīng)用到柔性折疊手機(jī)的必要條件。

　　在京東方R5 20萬次彎折柔性屏量產(chǎn)之前，顯示業(yè)界普遍面臨的一個(gè)問題是，如何解決更小的曲率半徑與屏幕厚度和耐彎折壽命之間的矛盾。此前，為了對(duì)應(yīng)更小的曲率半徑，業(yè)內(nèi)的普遍做法是采用更加薄型化的器件設(shè)計(jì)。然而，由于受限于材料發(fā)展等因素，過度追求薄型化會(huì)降低器件的機(jī)械光學(xué)性能。

“差異藏在世代數(shù)字之中”

按照原有產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃，2020韓國(guó)LG和三星就已經(jīng)準(zhǔn)備退出和關(guān)停所有液晶面板制造項(xiàng)目。但是，在新冠疫情下，歐美寬松貨幣和宅經(jīng)濟(jì)雙重推動(dòng)下，顯示行業(yè)進(jìn)入“有史以來猛”的復(fù)蘇期——漲價(jià)，讓LG和三星“放寬了”停產(chǎn)決定。

即便如此，2021年隨著接種的展開，新冠疫情進(jìn)入“后時(shí)代”。顯示面板需求的增長(zhǎng)趨于停滯，高位的價(jià)格走勢(shì)渴望在年底迎來轉(zhuǎn)折。LG和三星選擇終執(zhí)行“液晶面板停產(chǎn)”決定，不足為奇。

而日本液晶面板產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在“低水平上運(yùn)行N年”。夏普賣身臺(tái)資企業(yè)、專職中小尺寸LCD面板的JDI都已經(jīng)表示要挺進(jìn)OLED領(lǐng)域，松下能夠堅(jiān)守的可能性“從產(chǎn)業(yè)鏈集群角度講已經(jīng)為零”。日本顯示產(chǎn)業(yè)界在液晶面板上持續(xù)做減法，是可預(yù)期的事情。

不僅是日韓的液晶顯示產(chǎn)業(yè)鏈“不景氣”。近5年，我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)也沒有“全新謀劃”嶄新的大型液晶面板項(xiàng)目——臺(tái)灣企業(yè)鴻海承諾投資美國(guó)的液晶面板項(xiàng)目也“一再縮水”，是否還會(huì)有下文并沒有定數(shù);臺(tái)灣地區(qū)企業(yè)的產(chǎn)能變化的是2016年投產(chǎn)的一條8.6代線，和與日本夏普合作在廣州建設(shè)的10.5代線。

因此，可以說液晶面板新投資幾乎都集中在我國(guó)大陸地區(qū)。尤其是2021年更是呈現(xiàn)出“別人撤退、我們前進(jìn)”的反向運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。這背后有什么秘密嗎?其實(shí)很明顯。

即，韓國(guó)、日本同行撤退的基本是7代線、7.5代線和8.5代線產(chǎn)能;而國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)擴(kuò)產(chǎn)的則是10.5/11代線和8.6代線產(chǎn)能。