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推廣目標為3000-5000輛。根據(jù)推廣補助標準，試點企業(yè)獲得的補助高可達到每輛車42萬元。[3]此舉影響效果深遠，通過各個城市公交車的新能源化，拉近了新能源車和普羅大眾的距離，勢必將提能源車在普通消費者心中的認知度和認可度，也會增加大家的信任感。這為以后新能源車的推廣普及奠定了良好地群眾基礎(chǔ)。[3]

但近年來，由于私車保有量持續(xù)提升和鐵路交通的豐富，座位客車和公交客車雙雙自2014年以來呈現(xiàn)負增長趨勢，市場需求逐年萎縮。而新能源客車的補貼相關(guān)鄭策在近5年也是核心因素，2017年以后補貼顯著退坡，因此前期的沖量對后續(xù)的需求存在透支的影響。疊加疫影響，2020年前5月客車銷量同比下滑14.51%。新能源客車市場規(guī)模分析根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，我國新能源客車銷量（6米以上）在2014年至2016年增長較快，從2.4萬輛快速增長到11.8萬輛，年均增速達到123%。2017年受補貼大幅退坡的影響，新能源客車銷量出現(xiàn)大幅下滑，全年銷量為8.7萬輛，同比下滑26%。2018年，新能源客車銷量與2017年相比小幅增長5%至9.1萬輛。2019年，新能源客車銷量受補貼繼續(xù)退坡等因素影響，銷量繼續(xù)下滑16%至7.6萬輛。

銷售層層面，積極拓展銷售渠道，以國內(nèi)銷售及海外銷售相結(jié)合隨著新能源客車行業(yè)的產(chǎn)能日益過剩，國內(nèi)銷量難以恢復(fù)到9萬輛以上水平，應(yīng)加速轉(zhuǎn)移到海外市場。由于客車屬于資本密集型和人力密集型產(chǎn)業(yè)，而國外在這方面并不具優(yōu)勢，國外很多商用車企業(yè)和汽車集團放棄了客車這一市場，對于中國來說是一個很好的機會。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈解析及發(fā)展態(tài)勢

從未來發(fā)展看，整車市場將經(jīng)歷從公共交通到私人用車領(lǐng)域的電動化爆發(fā)式增長階段。根據(jù)規(guī)劃，新能源整車市場將經(jīng)歷四個發(fā)展階段：公共交通領(lǐng)域的電動化（2020年前），貨運流通領(lǐng)域的電動化（2025年前），商業(yè)運營領(lǐng)域的電動化（2030年前），私人用車領(lǐng)域的電動化（2030年后）。按技術(shù)分類，受相關(guān)鄭策傾斜和技術(shù)難度雙重影響，純電動車占據(jù)市場主導(dǎo)。由于相關(guān)鄭策傾斜，純電動車在銷量以及增速上一直高于插電混動汽車，2019H1我國純電動汽車、插電混動汽車分別銷售49.12.6萬輛；此外，PHEV補貼遠少于EV，廠商缺乏投資動力；PHEV結(jié)合電動技術(shù)和燃油技術(shù)，技術(shù)難度大。