側(cè)翻試驗臺的意義

首先，根據(jù)中國深度事故數(shù)據(jù)庫CIDAS的數(shù)據(jù)，在造成人員傷亡的乘用車事故中，翻車事故所占比例達(dá)到17.2%，與正面碰撞、側(cè)面碰撞等常見事故的數(shù)量級相當(dāng)。因此，在汽車事故中，翻車的頻率并不低，翻車的可能性比較高的SUV車型高。其次，從人員傷亡的嚴(yán)重程度來看，翻車事故的傷害率和率分別為55.6%和10.9%，遠(yuǎn)高于正面碰撞

汽車側(cè)翻的分析

通過有坡度的路面（或無路情況）時由于不平路面的沖擊，地面松軟或其他障礙物會促使側(cè)向壓力提高從而使車輛“失足”。側(cè)翻過程是一個包括作用在車輛上和車輛里的力的相互作用的復(fù)雜過程。側(cè)翻受操縱和高速公路的影響。人們已經(jīng)通過理論分析以及包括一系列復(fù)雜設(shè)備的模型實驗研究側(cè)翻過程。這個過程很容易通過靜態(tài)基本結(jié)構(gòu)實驗來理解

側(cè)翻試驗臺的介紹  

設(shè)備開發(fā)所依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)GB 1589－2016《汽車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB/T 1332-1991 《載貨汽車定型試驗規(guī)程》GB/T 12674-1990《汽車質(zhì)量(重量)參數(shù)測定方法》GB 28373-2012《N類、O類罐式車輛側(cè)傾穩(wěn)定性》主平板處于水平位置。由主平板上的測重平板測量各獨(dú)立輪荷。依據(jù)測量值，計算機(jī)程序自動按《法規(guī)》計算出車輛的輪質(zhì)量、軸質(zhì)量、總質(zhì)量和軸負(fù)荷率

汽車側(cè)翻的原因

試驗標(biāo)準(zhǔn)，眾所周知，由于用車環(huán)境的相似，國內(nèi)在進(jìn)行國家強(qiáng)制法規(guī)以外的安全碰撞試驗的時候，往往參照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)來完成。試驗之前，車輛被固定在一個傾斜度為23度的楔形運(yùn)載平臺上。試驗開始后，這個運(yùn)載裝置通過地下的鋼索牽引，通過140米的距離后沖向索軌盡頭。主要技術(shù)參數(shù)，舉升能力：能滿足60噸車輛稱重、側(cè)翻和質(zhì)心高度測量要求。