齒條

           汽車(chē)轉(zhuǎn)向齒條可分爲(wèi)直齒條和螺旋齒條，亦可以分爲(wèi)單齒型齒條和變齒型齒條。齒型部分的寬度一般爲(wèi)200mm左右，加工深度在5-10mm。國(guó)內(nèi)目前仍采用把熱處理作爲(wèi)末道工序的工藝流程，齒條的常規(guī)加工是在未淬火的材料上磨出齒型，然後淬硬。但國(guó)外有些廠家已把磨削優(yōu)化爲(wèi)末道工序，因爲(wèi)如果在整體淬硬的實(shí)體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。齒輪是不能用鋸片銑刀加工的，因?yàn)辇X輪的齒形是漸開(kāi)線，而鋸片銑刀銑出來(lái)的齒形是直線。 

汽車(chē)轉(zhuǎn)向齒條齒形的磨削工藝  

齒輪

                                                    剖析齒條失效的幾個(gè)重要形式

今天小編告訴大家我們所指的失效就是指某一種事物失去了自己應(yīng)有的作用這稱之為失效，齒條的失效有著幾個(gè)重要的方面， 1；齒的折斷，這是由于齒輪和齒條相互嚙合的時(shí)候，由于受力過(guò)大，齒面有斷裂，一般這段這種現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)在齒的根部。齒條的單元以及半圓板裝焊而成的，若干個(gè)齒條的單元的支撐以及管架的組成總長(zhǎng)大約是一百五十米的自升式的平臺(tái)，整個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)豎直的升降，能夠完成海域當(dāng)中不同的海況的石油的開(kāi)采的任務(wù)，對(duì)齒條的單元的制造也起著相當(dāng)重要的作用，將它的附加值不斷的升高。一些淬火鋼或者鑄鐵等脆性材料制成的齒條容易發(fā)生斷齒的現(xiàn)象。 2；齒面的磨損。齒面的磨損其實(shí)主要是由于外界影響造成的，一般對(duì)于保養(yǎng)工作沒(méi)有做好的齒條和齒輪在適用中，由于介質(zhì)的影響，如硬顆粒，灰塵等的計(jì)入而引起的磨損，這樣齒面就造成損壞，造成齒的磨損。 第三齒面的點(diǎn)蝕；齒的工作面表層產(chǎn)生的細(xì)微的疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)散后金屬微粒脫落形成的凹坑。 第四齒面膠合；一般是因?yàn)榻?jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的嚙合，齒面升溫，引起的潤(rùn)滑失效。

     齒輪齒條模數(shù)選擇

     簡(jiǎn)單說(shuō)的話，小模數(shù)是比大模數(shù)更加精密，因?yàn)榧偃缰睆揭欢ǖ脑?，模?shù)越小齒數(shù)越多，那么重合系數(shù)就越高（同時(shí)嚙合的輪齒齒數(shù)越多）；正如直徑一定，模數(shù)越小齒數(shù)越多，相應(yīng)的每個(gè)輪齒的外形尺寸就越小，強(qiáng)度越低。齒輪齒條的基本知識(shí)為了傳遞動(dòng)力，我們需要用到齒輪齒條，齒輪齒條的基本術(shù)語(yǔ)有齒輪的大小、壓力角、齒數(shù)等，在這里，我將簡(jiǎn)單介紹一下理解齒輪所必要的術(shù)語(yǔ)、尺寸、換算關(guān)系等基礎(chǔ)知識(shí)。從這個(gè)角度看其他條件一定的情況下，每個(gè)模型都有相應(yīng)的強(qiáng)度。但是實(shí)際沒(méi)有對(duì)負(fù)載上限的規(guī)定，因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)齒輪強(qiáng)度校核可以確定其負(fù)載是否滿足。

齒條是一種齒分布于條形體上的特殊齒輪。齒條也分直齒齒條和斜齒齒條，分別與直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪配對(duì)使用； 齒條的齒廓為直線而非漸開(kāi)線（對(duì)齒面而言則為平面），相當(dāng)于分度圓半徑為無(wú)窮大圓柱齒輪。

研磨齒條：在其他金屬切削加工方法未能滿足工件精度和表面粗糙度要求時(shí)，所采用的一種精密加工工藝。齒輪齒條間隙消除方法：方法比較多，有兩種比較常用：1、雙伺服消隙，就是正反方向用兩個(gè)不同的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。研磨的基本原理是在工件與工件之間，或在研具與工件之間加入研磨劑，在一定的壓力下，研磨劑中的磨料對(duì)工件進(jìn)行微量切削。一般來(lái)說(shuō)，壓力越大研磨效率越高。