到阿什哈巴德鐵路運(yùn)輸

這樣做是為了不浪費(fèi)運(yùn)輸空間，化地使用鐵路運(yùn)能。探索和多方協(xié)作，充分發(fā)揮了金融杠桿功能。目前，依托“貨代單”代替鐵路運(yùn)單為主要思路，結(jié)合整車口岸對(duì)貨物的查驗(yàn)及放行權(quán)限，入園進(jìn)口車商廣泛參與的整車進(jìn)口業(yè)務(wù)首先覆蓋了這一。此舉不但有效解決了中小車商融資難問(wèn)題和降低鐵路運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的資金安全風(fēng)險(xiǎn)，也進(jìn)一步規(guī)范了整車進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，大大豐富了進(jìn)口整車的數(shù)量和品類。

中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸

中歐班列成功開(kāi)行。該班列從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。渝新歐”國(guó)際鐵路大通道繼太平洋、印度洋兩大出?？诤?，打通了中國(guó)西南經(jīng)中亞、東歐直達(dá)歐洲的陸路通道，對(duì)內(nèi)陸乃至具有重要的戰(zhàn)略意義。

鐵路火車站與海運(yùn)港口一樣，并不是所有國(guó)家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運(yùn)火車站也一樣，只有少數(shù)火車站能提供集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，像德國(guó)的杜伊斯堡是鐵路運(yùn)輸比較成熟的火車站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，集裝箱起吊與集裝箱拖車，火車場(chǎng)站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國(guó)“一帶一路”中歐班列車員 火車運(yùn)過(guò)來(lái)的貨物提供及時(shí)完善的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸

【“霍爾果斯-阿騰科里”鐵路】2011年12月，中國(guó)開(kāi)行的2001次列車、哈薩克斯坦開(kāi)行的3602次列車在中哈鐵路接軌點(diǎn)通過(guò)，相向駛向?qū)Ψ杰囌?，這標(biāo)志著中哈霍爾果斯至阿騰科里鐵路口岸通車運(yùn)營(yíng)。這是繼中國(guó)連云港-阿拉山口-哈薩克斯坦阿拉木圖-荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋開(kāi)通運(yùn)營(yíng)20年后，中國(guó)第二條向中亞、西亞、歐洲開(kāi)放的國(guó)際鐵路通道。此次與哈薩克斯坦鐵路對(duì)接的中國(guó)境內(nèi)鐵路為精伊霍（精河-伊寧-霍爾果斯）鐵路。精伊霍東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長(zhǎng)292公里；哈方境內(nèi)為熱特肯至阿騰科里鐵路，全長(zhǎng)293公里。

除“始發(fā)站到達(dá)站固定、運(yùn)行線路固定、到發(fā)時(shí)間固定、運(yùn)價(jià)固定，車次固定”的五定班列外，鐵路運(yùn)行時(shí)效并不理想；以一千公里運(yùn)距為例，公路門到門運(yùn)輸只需要2-3天，而鐵路散發(fā)集裝箱站到站就需要一周左右。而且，要享受五定班列的時(shí)效及優(yōu)惠鐵路運(yùn)價(jià)，客戶需一次性集結(jié)30至35個(gè)集裝箱后提前5天甚至更長(zhǎng)時(shí)間向鐵路部門申請(qǐng)，遠(yuǎn)不如公路運(yùn)輸貨隨好隨走的靈活性。