現(xiàn)有的傳動比分布計算公式一般是根據(jù)齒輪的小兩級接觸強度和齒輪總重量的原理導(dǎo)出的，但這些公式都是基于簡化的強度公式，考慮的因素不夠，如載荷大小和齒位。軸上的車輪、齒輪材料的極限應(yīng)力等因素都會影響齒間的載荷分布系數(shù)KH和載荷分布系數(shù)KH；，從而影響接觸強度。在對不同傳動比方案進(jìn)行計算的基礎(chǔ)上，利用計算機輔助設(shè)計優(yōu)化了雙級接觸強度和高抗彎強度同聲傳譯的主要目標(biāo)。

齒輪泵的定義是非常簡單的，它的基本上方式便是2個規(guī)格同樣的齒輪在一個相互配合的殼體內(nèi)互相嚙合轉(zhuǎn)動，這一殼體的內(nèi)部相近“8”字型，2個齒輪裝在里面，齒輪的直徑及兩邊與殼體相互配合。來自于擠塑機的原材料在吸進(jìn)口進(jìn)到2個齒輪正中間，并充斥著這一室內(nèi)空間，伴隨著齒的轉(zhuǎn)動沿殼體健身運動，終在兩齒嚙合時排出。 在術(shù)語上講，齒輪泵也叫正排氣量設(shè)備，即像一個缸套內(nèi)的活塞桿，當(dāng)一個齒進(jìn)到另一個齒的液體室內(nèi)空間時，由于液體是不能縮小的，因此液體和齒就不可以在同一時間占有同一室內(nèi)空間，那樣，液體就被反射性地擠排出來。因為齒的持續(xù)嚙合，這一狀況就持續(xù)在產(chǎn)生，因此也就在泵的出入口給予了一個持續(xù)清除量，泵每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，排出的量是一樣的。伴隨著轉(zhuǎn)動軸的無間斷地轉(zhuǎn)動，泵也就無間斷地排出液體。泵的總流量立即與泵的轉(zhuǎn)速比相關(guān)。

、齒輪泵的困油問題

齒輪泵要能連續(xù)地供油，就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于1，也就是當(dāng)一對齒輪尚未脫開嚙合時，另一對齒輪已進(jìn)入嚙合，這樣，就出現(xiàn)同時有兩對齒輪嚙合的瞬間，在兩對齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個封閉容積，一部分油液也就被困在這一封閉容積中，齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時，這一封閉容積便逐漸減小，到兩嚙合點處于節(jié)點兩側(cè)的對稱位置時，封閉容積為，齒輪再繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，封閉容積又逐漸增大，容積又變?yōu)?。在封閉容積減小時，被困油液受到擠壓，壓力急劇上升，使軸承上突然受到很大的沖擊載荷，使泵劇烈振動，這時高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出，造成功率損失，使油液發(fā)熱等。當(dāng)封閉容積增大時，由于沒有油液補充，因此形成局部真空，使原來溶解于油液中的空氣分離出來，形成了氣泡，油液中產(chǎn)生氣泡后，會引起噪聲、氣蝕等一系列惡果。以上情況就是齒輪泵的困油現(xiàn)象。這種困油現(xiàn)象極為嚴(yán)重地影響著泵的工作平穩(wěn)性和使用壽命