尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

奧迪是著i名的汽車開發(fā)商和制造商，其標(biāo)志為四個圓環(huán)相扣。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（autouniongmbh）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個連環(huán)作為標(biāo)志。現(xiàn)為德國大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、 [1]  Q3、Q5、Q7、Q8 [2-3]  、TT、R8以及S、RS性能系列等。

1902年?；粝⒐具w移到家鄉(xiāng)薩克森州。也許真的“人挪活，樹挪死”，搬家之后霍希公司的連續(xù)推出裝備3.5馬力發(fā)動機(jī)的三輪汽車和裝備了4缸10馬力發(fā)動機(jī)的4輪汽車。就在公司業(yè)績穩(wěn)中有升的時候，霍希和他的投資商們卻翻臉了。俗話說，性格決定命運(yùn)，霍希這位工程師出身的經(jīng)理人桀驁不馴，對技術(shù)本身有著狂熱的個人追求，非常煩感投資商們干涉具體工作，雙方自然不相上下。終霍希負(fù)氣出走，離開了以自己的名字命名的公司。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸i款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。一個月之后，霍希在老公司的對面開了一家新公司，準(zhǔn)備和昔日的伙伴打擂臺?？蓻]等他的公司正式開業(yè)，就被一紙訴狀告上法庭，法i院終霍希不得使用自己的名字作為新公司的名稱。一想到自己丟了公司，連名字都成了別人的戰(zhàn)利品，霍希心中的懊惱可想而知，不過也正是這段曲折的經(jīng)歷讓奧迪正式出世。據(jù)說一天晚上。霍希來到老朋友家中商量新公司的名字，朋友的兒子脫口而出；為什么不叫奧迪？原來霍希在德語中是聽的意思，而拉丁語的奧迪也是聽得意思，二者意義形同，還避開了侵權(quán)的麻煩。從此，霍希將自己的新公司定名為奧迪汽車制造公司。

奧迪

中央機(jī)構(gòu)——開發(fā)和設(shè)計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學(xué)paul jaray的作為其基礎(chǔ)。第i一次用理論方法計算出適宜的空氣動力學(xué)特性，然后在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行試驗。俗話說，性格決定命運(yùn)，霍希這位工程師出身的經(jīng)理人桀驁不馴，對技術(shù)本身有著狂熱的個人追求，非常煩感投資商們干涉具體工作，雙方自然不相上下。已生產(chǎn)的dkw f9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達(dá)到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)。

軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯(lián)盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯(lián)盟共同開發(fā)塑料材質(zhì)車體，并在德國汽車史i上第i一次通過進(jìn)行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強(qiáng)度。在開姆尼斯的中心實驗室進(jìn)行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗。實驗室的技術(shù)部門研究了與材料有關(guān)的所有因素，開發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計的技術(shù)應(yīng)用性。實驗室的技術(shù)部門研究了與材料有關(guān)的所有因素，開發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計的技術(shù)應(yīng)用性。技術(shù)部門把重點(diǎn)放在未來的發(fā)動機(jī)形式、傳動開發(fā)、震動和噪音的研究以及多項復(fù)雜試驗的準(zhǔn)備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負(fù)責(zé)可行性試驗計劃、系列測試和監(jiān)測，以及和競爭對手的對比測試。