尚車(chē)尚進(jìn)口車(chē)創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車(chē)資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

三菱帕杰羅

V系列的早期車(chē)型被稱(chēng)作L系列原型車(chē)，在上世紀(jì)的80年代到90年代被引進(jìn)中國(guó)，作為武i警和部i隊(duì)的裝備用車(chē)。平順的性能不僅創(chuàng)造出令人羨慕的燃油經(jīng)濟(jì)性，還帶來(lái)寧?kù)o的駕乘感受。我們常見(jiàn)的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州云豹等企業(yè)進(jìn)行過(guò)CKD組裝生產(chǎn)。正式引進(jìn)三菱帕杰羅技術(shù)，并進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)是出于湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)集團(tuán)之手，生產(chǎn)帕杰羅V系列的第二代產(chǎn)品V31和V33。

限滑差速器（LiSD）

PAJERO（帕杰羅）也提供傳統(tǒng)的限滑差速器(LiSD)，以滿(mǎn)足喜歡手動(dòng)控制更勝于計(jì)算機(jī)控制的ASTC （主動(dòng)穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)）的駕駛者。帕杰羅迷你之所以便有向海外出口，有種說(shuō)法是這么小的車(chē)只有身材普遍偏小的日本人才能接納，如果拿到歐洲和中國(guó)來(lái)可能會(huì)賺過(guò)于狹小。為了在濕滑路面上保持平穩(wěn)，在險(xiǎn)惡的地形中有更好的擺脫能力，PAJERO（帕杰羅）出眾的牽引力可以轉(zhuǎn)化成更好的操控性，以避免危險(xiǎn)的發(fā)生，而低扭距的優(yōu)異表現(xiàn)能在你尋求刺激時(shí)為你保駕護(hù)航。

越野測(cè)試路段包含了高駝峰,三連駝峰,長(zhǎng)斜坡,炮i彈坑,水坑等系列項(xiàng)目，我們所試乘的3.0L帕杰羅表現(xiàn)異常兇悍，絲毫不遜于3.8L車(chē)型的越野體驗(yàn)，一方面是曾岡浩選手優(yōu)i秀的駕駛技術(shù)，而另一方面，好的車(chē)手也需要一輛好車(chē)才能表現(xiàn)出色。我們常見(jiàn)的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州云豹等企業(yè)進(jìn)行過(guò)CKD組裝生產(chǎn)。給我們影響深的是，在車(chē)輛滿(mǎn)員的情況下，長(zhǎng)度近50M的30度斜坡都可不靠沖力輕松翻過(guò)，完全展示了帕杰羅優(yōu)i秀的攀爬能力。