車用微處理器不斷升級換代

隨著汽車電子占整車比重不斷提高，MCU（微控制單元）在汽車領域的應用將超過家電和通訊領域使用的數(shù)量，成為很大的MCU應用領域。

數(shù)據總線技術應用日益普及

大量數(shù)據的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網絡系統(tǒng)的要求。汽車內部網絡的構成主要依靠總線傳輸技術，其優(yōu)點為：減少線束的數(shù)量和線束的容積，可提高電子系統(tǒng)的可靠性和可維護性；采用通用傳感器達到數(shù)據共享的目的；通過系統(tǒng)軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化，以改善系統(tǒng)的靈活性等。當發(fā)動機運轉時（有負荷），發(fā)動機控制單元可獨立于加速踏板位置傳感器來打開或關閉節(jié)氣門。

螺絲 線束帶導槽

Prius的經典設計，在松下的后續(xù)設計中，大量采用了類似的設計。后續(xù)使用的有LEAF、Ford等公司，都是這樣設計的。一脈相承，對于方塊&模塊化后的軟包的電池設計來說有比較高的可靠性。

PCB橋孔連接

直接橋接，后續(xù)有人跟進設計的，在廣州匆匆一瞥沒有留下照片。

線束焊接

對于總線的Bonding工藝，直接焊接就太簡單了。

其他連接

由于缺少實物，我花了不少時間核對照片，這里不太敢確認是否使用了制的什么連接，反正不像是焊接。某次看到有白色狀膠體，有機會核對實物。

關于線束設計的標準，我不是很熟悉。對于這些采樣的線束標準，與傳統(tǒng)的12V線束有很大的區(qū)別，以下的線束標準可能只能做一個參考了。

注意：溫度采樣線&電壓采樣線一般都是分得很開的，電壓采樣線之間的短路就已經很可怕了。據上猜測：

1）采樣線徑是經過精心設計的，有以下一些工作電流

· 靜態(tài)電流 Ipara

· 工作電流 Iwork

· 均衡電流 Iblance

· 熔斷電流 Ifuse（內置熔絲或者是采樣線本身就是Fuselink設計）

· 軟&硬短路電流 Ishort