貨運(yùn)管理大致經(jīng)歷了以下三個(gè)發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，系統(tǒng)化貨運(yùn)階段和貨運(yùn)信息化階段。我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，并將倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸看成是兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，貨運(yùn)功能簡(jiǎn)單，業(yè)務(wù)單一，勞動(dòng)密集，經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。

日前，《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式出臺(tái)。民航局在《指導(dǎo)意見》中指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)航運(yùn)存在“重客輕貨”、物流效率不高等弊病。針對(duì)物流效率不高這一問題，《指導(dǎo)意見》就優(yōu)化航空資源配置、提高航空物流信息化水平、提升地面服務(wù)質(zhì)量和效率等方面提出了相應(yīng)的指導(dǎo)意見。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)的高速增長(zhǎng)導(dǎo)致近年來航空貨源發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

盡管快遞業(yè)的“購(gòu)機(jī)潮”一定程度上壯大了國(guó)內(nèi)航空物流的實(shí)力，然而從整體規(guī)模上看，我國(guó)目前在航空快遞領(lǐng)域仍遜國(guó)際快遞巨頭一籌。據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，目前聯(lián)邦快遞至少有671架飛機(jī)，DHL則至少保有420架。盡管中國(guó)是當(dāng)之無愧的快遞大國(guó)，但在航空裝備方面，與國(guó)1際領(lǐng)1先物流企業(yè)還有一定差距?！吨笇?dǎo)意見》的出臺(tái)，也有望引導(dǎo)更多快遞企業(yè)運(yùn)用航空物流實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。