一般來(lái)說(shuō)，公共汽車是為普遍的一種大眾運(yùn)輸工具。城市化和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，使城市人口和地域不斷增加，對(duì)公共交通的需求相應(yīng)快速增長(zhǎng)，要求公共交通企業(yè)投入更多的客車。按照城鎮(zhèn)人口每萬(wàn)人擁有0.6輛車統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有的城市客車約26.4萬(wàn)輛，到2010年至少要達(dá)到63萬(wàn)輛，平均每年至少要增加3～4萬(wàn)輛，加上報(bào)廢更新，平均每年增加5.5萬(wàn)輛。 公交車大多是為了滿足基層人民上下班的交通工具 價(jià)格低廉 為 百姓 上班族創(chuàng)建了良好的交通工具

輛公共汽車1827年，法蘭西共和國(guó)巴黎一家浴室的老板用公共汽車接送顧客，的公共汽車像長(zhǎng)長(zhǎng)的 箱子，是用馬拉的。1831年，英國(guó)人沃爾特·漢考克為他的國(guó)家制造出了世界上輛裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的公共汽車。這輛公共汽車以蒸汽機(jī)為動(dòng)力裝置，可載客10人，當(dāng)年被命名為 “嬰兒號(hào)” 并在倫敦到特拉福之間試運(yùn)營(yíng)。不久，以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的公共汽車代替了蒸汽機(jī)公共汽車。早制造出發(fā)動(dòng)機(jī)公共汽車的是德國(guó)的奔馳汽車公司，長(zhǎng)途公共汽車則源于美國(guó)。1910年─1925年間，美國(guó)開(kāi)辟了許多長(zhǎng)途公共汽車路線，連接沒(méi)有鐵路的地區(qū)。早期的公共汽車一般可載客20余人比較舒適。

機(jī)載信息幫助那些次乘坐路線的乘客機(jī)載信息是減少乘客對(duì)于是否到達(dá)其正確巴士站的不確定性的重要工具。當(dāng)下一個(gè)巴士站的信息提供時(shí)，乘客可以了解巴士的進(jìn)程并且準(zhǔn)備好在正確的巴士站下車。相對(duì)于參照地圖或者向司機(jī)或其他乘客詢問(wèn)，機(jī)載信息提供的幫助非常大。在赫爾辛基，機(jī)載信息包含了以下的功能：1、下站巴士站的名稱2、第幾號(hào)巴士路線3、巴士路線的終點(diǎn)站當(dāng)巴士停靠或者正離開(kāi)巴士站，巴士運(yùn)行所在的巴士線和終點(diǎn)站將會(huì)顯示。

新能源汽車：《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施?！兑?guī)則》強(qiáng)調(diào)說(shuō)明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù)，形成的技術(shù)原理、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。氣電混合動(dòng)公交，清結(jié)然料公交，2009年客車產(chǎn)銷量分別為35.80萬(wàn)輛和35.41萬(wàn)輛(含客車底盤)，同比僅微升6.18%和3.95%。與此形成鮮明對(duì)比的是，在近兩年業(yè)界吵得為火熱的新能源汽車領(lǐng)域，2009年產(chǎn)銷量分別為5294輛和5209輛，同比大增120.95%和113.75%，其中對(duì)新能源車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)較大的車型則是商用車。2009年新能源商用車產(chǎn)銷量分別為5034輛和4890輛，在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中占比分別高達(dá)95.09%和93.88%，而據(jù)相關(guān)人員推算，新能源商用車中70%以上為客車產(chǎn)品，由此分析可知，新能源客車是當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。