我國已經(jīng)成很大的新能源汽車市場， TrendForce 集邦科技旗下研究品牌拓墣產(chǎn)業(yè)研究所新的研究顯示，今年 1 至 9 月，我國新能源汽車銷量接近 35 萬輛，已經(jīng)超過 2015 年全年總量，預(yù)計(jì) 2016 年中國新能源汽車銷量將挑戰(zhàn) 55 萬輛。

    繁華的新能源車市下，動(dòng)力電池市場需求不斷攀升。同時(shí)，受限于動(dòng)力電池的使用壽命，未來報(bào)廢的動(dòng)力電池?cái)?shù)量也極為龐大。

    研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到 2020 年我國動(dòng)力電池市場需求將達(dá) 125 Gwh，報(bào)廢量將達(dá) 32.2 Gwh，約 50 萬噸；到 2030 年，動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá) 101 Gwh，約 116 萬噸。松原新能源底盤電池包回收

    新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，直接帶動(dòng)動(dòng)力電池的規(guī)模快速增長。2015年中國動(dòng)力電池產(chǎn)值380億元，同比增長262%，產(chǎn)值接近數(shù)碼鋰電池。2016年中國動(dòng)力電池產(chǎn)值645億元，開始超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比很大的領(lǐng)域。

    “首批在2012－2014年間裝車的動(dòng)力電池將會(huì)在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役。在未來3到4年內(nèi)，動(dòng)力鋰電池將會(huì)出現(xiàn)‘報(bào)廢潮’。”李長東說。

    據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測，隨著電動(dòng)汽車市場規(guī)模不斷增長，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池的報(bào)廢量也會(huì)出現(xiàn)快速增長的趨勢(shì)。2016年動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬噸，到2020年我國動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬噸。松原新能源底盤電池包回收

    目前鋰電池回收的回收工藝主要包括預(yù)處理、電極材料二次處理和深度回收三個(gè)步驟。每一步都包含多種處理方法，這也造成了鋰電池回收的復(fù)雜性。松原新能源底盤電池包回收

    廢舊電池的預(yù)處理主要是通過粉碎或篩分去除有害源，分解廢舊電池，實(shí)現(xiàn)簡單的分離和分類；二次處理是指電池成分的靶向處理和內(nèi)部混合物的溶解，常用的方法有酸溶法和電池內(nèi)部混合物兩步酸溶/堿溶法；深度回收是為了獲得陰極材料。常用的回收工藝一般包括化學(xué)回收、物理回收、生物回收和聯(lián)合法。根據(jù)處理方法的不同，化學(xué)回收工藝分為濕法回收技術(shù)和火法回收技術(shù)。

    研究表明使用H2SO4 H2O2體系可以浸出80%的鈷;使用機(jī)械切割、篩選除鐵鋁銅、研磨過篩, 后對(duì)篩過物采用H2SO4 H2O2 體系浸出, 鈷的浸出率高于95%; 先用N2甲機(jī)吡咯烷酮溶解PVDF后過篩, 并使用高濃度HCl對(duì)鈷酸鋰進(jìn)行浸出;使用兩級(jí)熱處理兩級(jí)過篩后高溫煅燒的方法預(yù)選粉料, 分別采用HNO3和HNO3 2H2O2體系對(duì)篩后粉料浸出,在極大的液固比下HNO3 2H2O2體系的浸出率可達(dá)95%; 通過堿煮除鋁、鹽酸溶鈷的方法的處理鈷鋰膜使鈷的浸出率高于99%。這些研究在浸出后的除雜過程都很相似, 均為使用濕法分離技術(shù)使鈷以氫氧化物或草酸鹽的形式從液相中析出已達(dá)到分離的目的 。松原新能源底盤電池包回收