加速度傳感器選用要點(diǎn)

加速度傳感器針對不同的應(yīng)用場景，也在特性上體現(xiàn)為不同的規(guī)格。用戶需根據(jù)自身的具體需要選取適合的產(chǎn)品。如汽車車身沖擊傳感器或洗衣機(jī)等家電的振動傳感器等來說，需選用高頻（50~100Hz）的加速度傳感器；加速度傳感器使用中最常見的問題出在測量點(diǎn)的選擇和連接方式，選擇測量點(diǎn)的原則是在不影響試驗(yàn)件安裝的情況下盡量靠近試驗(yàn)件或者試驗(yàn)件上某個最關(guān)心的點(diǎn)，由于振動夾具千差萬別，如果只是簡單把傳感器連接在振動臺面上的話，可能會造成試驗(yàn)件上的量值超標(biāo)。對于硬盤的跌落和振動保護(hù)，需要中頻（20~50Hz）以上的加速度傳感器；而手持設(shè)備的姿態(tài)識別和動作檢測只需低頻（0~20Hz）產(chǎn)品即可。加速度傳感器的選取還需要考慮滿量程（Full Scale，F(xiàn)S）、靈敏度及解析度等元件的特性。滿量程表示傳感器可測量的更大值和更小值間的范圍；靈敏度與ADC等級有關(guān)，是產(chǎn)生測量輸出值的更小輸入值；解析度則表示了輸入?yún)?shù)更小增量。除此之外，加速度傳感器按輸出的不同還可分為模擬式和數(shù)字式兩種。其中模擬式加速度傳感器輸出值為電壓，還需要在系統(tǒng)中添加模數(shù)轉(zhuǎn)換（ADC）；數(shù)字式加速度傳感器的接口芯片中已經(jīng)集成了ADC電路，可直接以SPI或I2C等實(shí)現(xiàn)數(shù)字傳輸。數(shù)字式產(chǎn)品在成本上也有一定優(yōu)勢，因?yàn)楦哔|(zhì)量ADC通常比較昂貴，價格甚至可超過傳感器部分的單獨(dú)售價。

   石英力傳感器可用于測量動態(tài)、短期靜態(tài)的振動和沖擊力，機(jī)械結(jié)構(gòu)的拉伸和壓縮力。與激振器配合，能夠測量和控制激振力。與加速度、速度傳感器配合可測量機(jī)械阻抗。石英力傳感器是專門為壓裝，沖壓，扭矩等場合開發(fā)。石英壓電傳感器不可能對長時間的純靜態(tài)力進(jìn)行測量的，因?yàn)槠浔旧淼慕^緣電阻、傳輸電纜電阻以及放大器的輸入阻抗都不能無限高。進(jìn)行短期靜態(tài)測量的持續(xù)時間，取決于傳感器、低噪聲連接電纜的絕緣電阻以及所用電荷放大器的輸入阻抗。 廊坊市航新儀表有限公司成立于2006年，其前身華航精密機(jī)械廠隸屬于北華航天工業(yè)學(xué)院。并可根據(jù)用戶需求內(nèi)置溫度傳感器，用于對偏值和標(biāo)度因數(shù)的補(bǔ)償，減少環(huán)境溫度的影響。我廠竭誠為各界用戶開發(fā)制造各種新型傳感器，數(shù)字直讀式伺服加速度測斜儀可以觀測土石壩、堤防、巖土邊坡、建筑物基坑、地下建筑工程等土體內(nèi)部的水平數(shù)據(jù)。也可以根據(jù)不同場合的需要對儀表進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。航新儀器儀表產(chǎn)品具有體積小、重量輕、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，同時具備、高抗震、高抗沖擊、耐高溫和低溫等優(yōu)良性能。

加速度傳感器可能是為成熟的一種mems產(chǎn)品，市場上的加速度傳感器種類很多。在加速度傳感器中有一種是三軸加速度傳感器，同樣的它是基于加速度的基本原理去實(shí)現(xiàn)工作的，加速度是個空間矢量，一方面，要準(zhǔn)確了解物體的運(yùn)動狀態(tài)，必須測得其三個坐標(biāo)軸上的分量；另一方面，在預(yù)先不知道物體運(yùn)動方向的場合下，只有應(yīng)用三軸加速度傳感器來檢測加速度信號。三軸加速度傳感器定制它們有著體積小、質(zhì)量輕、成本低、功耗低、可靠性高等特點(diǎn)。石英撓性加速度計(jì)用于有空間限制的運(yùn)動物體的加速度測量系統(tǒng)中。三軸加速度傳感器定制精度較高，量程較大，抗振能力強(qiáng)?？捎糜趯Νh(huán)境和精度都有較高要求的場合，三軸加速度傳感器定制抗振性能良好，其測角精度為角秒級。從“神舟一號”到“神舟七號”，石英撓性加速度計(jì)為飛船返回艙提供了準(zhǔn)確的加速度測量。主要用于石油鉆井的隨鉆測斜系統(tǒng)和連續(xù)測斜系統(tǒng)中，并可廣泛用于其它工作環(huán)境惡劣的系統(tǒng)中。